真正厚道的中型车，降幅超14万，配2.0T+后驱，捷豹XEL不香？

在豪华中型车市场中，捷豹XEL(图片|配置|询价)算是一款相对独特的车型，始终以独特的英伦气质和运动化定位吸引消费者目光，这在大部分车型都向着舒适化进行妥协的趋势中算是一股清流，今天我们实拍的这辆24款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC S耀黑运动版作为该车系的顶配车型，其设计理念与机械素质呈现出品牌对运动豪华的深刻理解，接下来一起看看它的表现吧。（以下简称捷豹XEL）

首先在价格上，目前终端直降14万多（以成都为例，仅做参考），裸车价来到了20万以内。捷豹XEL在整体设计上充满了品牌独有的“豹力美学”，车头部分通过锋利的切割和凌厉的线条组合，延续着捷豹经典的家族化语言，前脸采用黑色蜂窝状中网，塑造出较具侵略性的视觉效果。柳叶形的LED大灯组内部采用双L型日行灯带结构，并与引擎盖上隆起的筋线形成呼应，前包围区域采用了外八字的组件延伸，配合两侧导流槽的立体造型，既优化了空气动力学性能，又强化了前脸的低趴姿态，给人一种跃跃欲试的观感。

车头和车尾区域分别呈现出修长、短巧的造型比例，整体线条通过略带溜背感的车顶与贯穿式腰线的组合，保持了修长而不失力量感的侧影。18英寸熏黑轮毂搭配225/45扁平比轮胎，既保障运动操控又兼顾日常实用性。车尾区域也增加了较多的熏黑元素，亮黑色的扩散器与双边单出排气的组合提升了尾部的视觉层次，尾灯内部灯腔结构经过优化，中间还贯穿了镀铬饰条，保持了夜间的辨识度，后保险杠下方还新增了横向饰条，并配有黑色饰板，进一步拉伸了视觉宽度。

内饰部分拥有红黑双拼专属配色方案，中控台通过大面积软质材料与缝线工艺的结合营造出细腻触感，台面的边角依旧采用环抱式的设计，与门板构成了流畅的延伸造型，运动化方向盘采用三幅式设计，握环粗细适中，后方配备的换挡拨片提升了驾驶参与感。仪表采用12.3英寸全液晶屏显示，并支持多种主题切换，中央14.1英寸悬浮屏搭载InControl OS 2.0系统，菜单逻辑清晰度较前代有明显改进，支持CarPlay与语音交互功能。中控屏下方依旧保留了空调设定旋钮和小屏显示，增加了交互的科技感。

12.3英寸的液晶仪表屏可与10.2英寸中控屏实现多屏互联，驾驶信息与娱乐功能切换流畅，除了丰富的车机应用和生态之外，整车还配备L2级的辅助功能，主动安全方面配备ACC自适应巡航、车道辅助及紧急制动功能，系统对车道线识别精度和跟车距离控制表现出稳定性能。而ASPC全路况自适应控制系统可在冰雪湿滑路面自动调整动力输出，提升低牵引力路况下的操控稳定性。360度全景影像与前后雷达协同工作，在狭窄空间提供清晰的环境感知。除此之外，车内还标配有PM2.5过滤装置与负离子发生器，5分钟内能将空气质量从重度污染降至优良水平。

作为一台中型运动轿车，捷豹XEL有着4778*1850*1429mm的整体尺寸和2935mm的轴距数据，车内座椅采用运动型设计，侧翼包裹性与腿托承托性经过特别优化，主驾驶位提供多向电动调节并带有记忆功能。后排空间得益于2935mm轴距，178cm的乘客膝部余量达到一拳半以上，后备厢标准容积343L，内部规整度尚可，能够装下日常出行常见的行李箱和背包等。

捷豹XEL搭载的2.0T发动机采用全铝缸体结构，184kW（250Ps）的最大功率在5500rpm时完全释放，365N·m的扭矩从1300rpm延续至4500rpm，配合ZF 8AT变速箱，实测百公里加速7.3秒。变速箱在标准模式下偏向经济性调校，换挡动作轻柔，切换至动态模式后降挡响应速度提升约40%，同时手动模式下连续降挡执行果断。这套动力在日常城市路段行驶时经济性也较为可观，8.01L/100km的WLTC综合油耗也满足了家用需求。

整车采用双叉臂+多连杆的悬挂组合，在滤震表现上展现出豪华品牌应有的质感，对细碎颠簸的过滤较为彻底，面对较大起伏时减震器后段阻尼设定偏硬，使得车身回弹抑制及时。整车在后驱布局下有着53:47的前后配重比，在弯道中车头指向精准度与车尾跟随性较为统一，而在高速过弯时侧向支撑也较为充分，转向系统保留适量路感反馈，电动助力转向的随速增益逻辑线性自然。

写在最后

综合来看，24款捷豹XEL耀黑运动版在保持英伦设计美学的同时，通过动力总成匹配与底盘运动化的调校，展现出豪华运动轿车应有的动态素质。其智能化配置虽未追求过度冗余，但核心功能的完成度较高，空间表现与实用配置也达到细分市场主流水准。对于追求个性表达与驾驶乐趣的消费者，这款车型提供了区别于德系竞品的独特价值选择，不知道你喜欢这款捷豹XEL吗？