越野图腾全新普拉多强势回归2.4T涡轮增压发动机+电动机混动系统

#双托森普拉多旗舰VX版上市#

2025年2月26日，上海外滩的发布会现场，一汽丰田全新普拉多旗舰VX版以55.98万元的价格压轴登场。

灯光聚焦处，这台曾以“开不坏”著称的越野图腾，此刻却显得格外矛盾——台下既有高举“信仰无价”横幅的70后老车主，也有举着“仰望U8平替？”标语的90后科技新贵。

这一幕，恰似普拉多在中国市场的缩影：一边是74年越野基因的荣耀传承，一边是新能源浪潮下的销量困局。

神话的延续五大硬核实力撑起的曾经的神车

全新普拉多搭载的2.4T涡轮增压发动机+电动机混动系统，综合功率330马力，峰值扭矩630N·m，WLTC工况油耗10.11L/100km，极寒环境下仍可稳定输出。

这套系统巧妙平衡了硬派越野与都市通勤的需求——阿拉善沙漠冲坡时，电机瞬间填补涡轮迟滞；上海高架堵车时，混动模式将油耗压制在12L以内，比老款V6机型省油30%。

机械美学：双托森差速器的“物理外挂”

旗舰VX版首次配备前后双托森差速器，中央差速器扭矩分配比达3.5:1，交叉轴脱困时间缩短至2.3秒。搭配SDM电控稳定杆分离装置，公路行驶时悬架刚性提升18%，越野断开后轮行程增加40mm，完美兼顾铺装路操控与非铺装路通过性。这种“机械优先”的设计哲学，让普拉多在电子限滑盛行的今天，仍被资深玩家视为“最后的纯粹”。

保值神话，丰田普拉多仍保持97.6%残值率

2024年普拉多保值率高达97.6%，远超新能源车平均65%的水平。这得益于非承载式车身+全时四驱的耐用性设计，以及一汽丰田“时光焕新计划”的加持——车龄每增加一年，置换补贴增加5000元，真正实现“一车传三代”的长期价值。

市场的背离46万起的定价困局与配置焦虑

全新普拉多起售价44.98万元，顶配达55.98万元，比国产竞品坦克700 Hi4-T(图片|配置|询价)（预售价38.8万）高出20%。更尴尬的是，基础版仅配备塑料方向盘、织物座椅，后桥差速锁需选装，而国产对手已标配Nappa真皮、空气悬架。

一位预定用户坦言：“买普拉多像为信仰充值——多花的15万，买的是‘开不坏’的心理暗示。”

智能化悖论：8155芯片难掩“数字代沟”

尽管搭载高通8155芯片和12.3英寸双联屏，Toyota Pilot智驾系统仍以预警提示为主，缺乏城市NOA等前沿功能。对比问界M9的鸿蒙座舱、理想L9的“魔毯悬架”，普拉多的智能化更像“优等生的补考”——努力却难掩滞后。

新能源围剿混动系统的“夹生饭”争议

普拉多的混动系统电机介入有限，纯电续航为0，被戏称为“假混动”。而竞品方程豹豹8已实现200km纯电续航，馈电油耗7.8L/100km。在充电桩遍布一线城市的今天，普拉多的“油为主、电为辅”策略，正被新生代消费者贴上“技术保守”标签。

破局之道从“越野图腾”到“全场景伙伴”的进化

穿越BX版（44.98万）：瞄准硬核玩家，标配托森中央差速器+复古圆灯，年行驶1.5万公里可省1.2万元油费；

旗舰VX版（55.98万）：以AVS自适应悬架+14扬声器JBL音响，吸引都市精英，车内降噪水平媲美奔驰GLS；

悍野WX版（54.98万）：通过蠕行模式+后桥差速锁，锁定阿拉善英雄会玩家群体；

全能TX版（48.98万）：三区空调+智慧空间，主攻二胎家庭市场。

技术妥协向城市舒适性“有限低头”

旗舰VX版轴距增至2850mm，后排腿部空间达940mm，搭配全景天幕与车载冰箱，长途乘坐舒适性提升27%。但这种“城市化”尝试也引发争议——垂直A柱设计虽减少盲区，却削弱了车架刚性，被老玩家吐槽“向市场妥协的叛徒”。

在传承与变革中寻找“第二曲线”

站在上海发布会现场，望着大屏幕上“时间会奖励认真的人”的标语，忽然想起一位普拉多车主的肺腑之言：“它不像新能源车那样惊艳，但就像老友——未必懂你的诗和远方，却总能护你周全。”