丰田皇冠兴衰史：口碑神车为何停产？

一、皇冠的黄金年代：从“官车顶流”到国民情怀

1. 出道即巅峰 皇冠诞生于1955年，是丰田第一款高端轿车，定位“老板座驾”。1964年第二代皇冠首次进口中国，成为广交会接待外宾的“门面车”，一台车能换北京两套房。 到80年代，第七代皇冠（俗称“皇冠133”）火遍全国，3.0L直列六缸发动机、绒布座椅、后排独立空调，开出去比奔驰还有面子。出租车司机都说：“开皇冠的，不是大老板就是大领导。”

2. 国产后的高光时刻 2005年，第十二代皇冠国产，定价30-50万，直接对标奥迪A6。当年月销超6000台，还出现过加价2万提车的盛况，堪称“日系豪华天花板”。

二、衰落的三大致命伤

1. 技术“啃老本”，越混越掉队

平台老旧：国产皇冠一直用老款后驱平台，而丰田后来推的TNGA新架构能兼容混动、自动驾驶，成本还更低。皇冠想改平台？得花天价重建生产线，丰田干脆放弃。

减配惹众怒：日版皇冠用3.5L V6发动机，国产缩水成2.0T；连车机系统都比日本版落后一代。网友吐槽：“减配还卖高价，当中国人sha？”

2. 定位尴尬：想装豪华，又舍不得面子

价格追BBA，品牌跟不上：第十四代皇冠卖26-39万，和奥迪A4L、宝马3系(图片|配置|询价)价格重叠。但年轻人觉得“开丰田不如开奥迪”，中年人嫌它不够商务。 自家兄弟内斗：亚洲龙上市后，用更低的价格、更新的TNGA平台抢市场，直接把皇冠挤到墙角。

3. 政策“补刀”

国六排放标准实施后，皇冠的老发动机不达标；2018年国家取消1.6L以下购置税优惠，连政策红利也没了。

三、停产的最后一根稻草

销量暴跌：2019年皇冠全年只卖了1万多台，不到巅峰时期的1/10。4S店直言：“展厅摆着都占地方，不如多卖几台凯美瑞。”

给新车让路：2020年4月，最后一台国产皇冠下线，生产线让给亚洲龙。网友唏嘘：“皇冠成了丰田高端化的牺牲品。”

四、皇冠给车企的教训

1. 技术不更新，情怀也救不了 再经典的车，发动机、智能配置跟不上时代，迟早被淘汰。就像诺基亚，质量再好也干不过智能手机。

2. 定位模糊最危险 想兼顾商务和运动，结果两头不讨好。年轻人觉得它“油腻”，老板们觉得它“不够排面”。

3. 别把消费者当shazi 减配还卖高价，注定失去人心。日版皇冠至今在日本畅销，国产版却混到停产，差距一目了然。

总结 : 皇冠停产不是车不好，而是丰田在“要面子还是要市场”之间选了后者。如今皇冠变成丰田的高端子品牌（出SUV、MPV），但那个曾经比肩奥迪的经典轿车，永远留在了70后的记忆里。