吃瓜：赛科龙AQS401迅速反制，降价千元VS金吉拉350，售价23988元

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2025年自动档巡航将展开殊死搏斗，就在奔达金吉拉350发布CVT自动档巡航的同时，赛科龙第一个开启了反制模式，针对旗下AMT自动档巡航AQS401 迅速降价作出反击，原价24988元优惠1000元，与金吉拉350 ACE版价格持平，这样就把难题抛给了广大消费者，是选AMT还是CVT呢？本期就来看看AQS401的实际表现能否让巡航爱好者“真香”？或许需要从细节中寻找答案。

◆ 外观配置

与奔达金吉拉350相比赛科龙AQS401整车延续美式哈雷Bobber的风格设计，线条硬朗紧致，尤其是高位双出排气系统的加入，让整车在视觉方面更偏向于运动街车的风格设定。单从外观方面能刷掉一部分用户。细节方面，配色提供了白色、黑色、灰色、绿色四种涂装风格，配合油箱两侧的装饰版画，营造出低调的机械质感和运动气质。值得留意的是前大灯以及战斧式减震的设计，既保留复古元素的同时又不失高辨识度。

‌配置方面灯光系统‌采用全车LED光源，头灯上下胶囊结构的造型设计，在保证视觉效果的同时，内部的透镜结构，保证了夜间行车的可视性。尾灯设计集成在挡泥板内侧，转向灯与战斧减震外装饰罩融为一体，为整车增添了几分科技感。车机系统采用LCD液晶显示仪表，除提供了关键行车数据（挡位、油耗），还提供了T- BOX车联网系统，值得关注的是系统深度融合了DeepSeek智能AI大模型，即将上线如组队、导航、语音互动等功能。

◆ 动力引擎

与奔达金吉拉350最大的区别来自于动力系统和变速系统，AQS401搭载一台直列双缸水冷四冲程发动机，实际排量为401cc，采用SOHC四气门结构设计，并匹配博世电喷系统最大功率33kW/9000rpm，峰值扭矩37Nm/6500rpm，账面参数明显优于V缸的金吉拉350，动力调校侧重中低转速输出，响应迅速，动力储备充足。AMT变速系统与CVT结构相比结构更加简单，降低使用难度的同时仍保留了一些手动挡的驾驶乐趣。

◆ 底盘硬件

AQS401 AMT版车身结构采用了钢制框架设计，既保证了车辆的稳定性，又不失灵活操控。整备质量略轻于金吉拉350，达到185kg。油箱容量高达17升，为长途骑行提供了充足的续航保障。座椅则采用分体式设计，730mm的座椅高度（金吉拉350为690mm），对于大多数骑手来说都能够轻松驾驭。坐垫前部宽度收窄，后部支撑面积增大，配合前置脚踏设计，形成自然直立坐姿，单人骑行舒适性方面表现出色。

硬件配置：稳定压倒一切，前减震采用传统伸缩式正置前叉，搭配战斧式装饰，美观实用。后减震采用液压阻尼双枪设计，支持预载调节功能，适应不同体重和路况，提供稳定骑行体验。刹车系统采用前后盘刹，前220mm单盘配四活塞卡钳，后单活塞卡钳，均由西互供应，制动力稳定。标配双通道ABS制动系统以及TCS牵引力控制系统，同时官方还推出了免费升级边撑熄火功能的服务，老车主可以行动起来了。

简言之，AQS401 AMT版的核心竞争力在于将巡航车的舒适基因与AMT的易操控性结合，特别适合城市通勤与短途郊游场景。相较竞品金吉拉350，其优势在于更强动力输出和换挡容错率，同时也不能忽视换挡过程中可能出现明显的顿挫，影响驾驶舒适性。而CVT在动力输出上更加线性，换挡过程平顺，驾驶体验与踏板车无异。至于如何选择，一定要去试驾之后再做决定。尾图有没有点甩锅的意思~~~

‌互动提问‌：如果你选择巡航车，会更看重自动换挡的便利性，还是传统换挡的操控参与感？欢迎评论区留言讨论。

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