奇瑞"新贵"来了！配"三把锁"，空气悬架+四驱，试驾星纪元ET

提到奇瑞，很多人都会想到那个踏实、低调又有点“理工男”气质的品牌，但当你看到星纪元ET(图片|配置|询价)时，这种印象或许会被颠覆。作为星途家族中的高端车型，这款车一改传统印象，从外观到配置都散发着满满的高级感，让人很难将它与传统意义上的“性价比之选”挂钩。春节前，奇瑞星纪元2025款ET增程版四驱车型正式亮相，售价区间为23.98万元至28.98万元。新车搭载黄金增程、雪豹四驱和猎鹰智驾三大核心科技，一经推出便受到消费者的广泛关注。不知道它是否可以考虑呢？

星纪元ET

最低售价：18.98万起

图片参数配置询底价

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试驾星纪元ET(品技术)的这一天，我带着满满的期待上了车，毕竟这台车在参数上堆满了“硬货”。1.5T四缸涡轮增压发动机、前后双电机四驱、智能扭矩分配系统，再加上下功夫优化的底盘悬挂，要说它实力一般，那是真的没道理。不过数据归数据，车开起来怎么样，最终还是得靠脚踩油门和手握方向盘去验证。于是，我怀着既兴奋又好奇的心情，把车开上了路。

首先聊聊动力，这绝对是星纪元ET(用车口碑)的亮点之一。这台车采用的是一套增程式动力系统，简单来说就是发动机负责给电池供能，电动机直接驱动车轮。所以，不管你开多快或者踩油门踩得多猛，这台车的动力响应都是那种纯电车才有的干脆利落。电动机的总功率达到245千瓦，总扭矩更是夸张到634牛米，这个数字放在一辆中大型SUV上相当“暴力”了。官方公布百公里加速4.8秒，而在实际体验中，它确实给我一种“这车是要起飞”的感觉。尤其是在红绿灯起步时，轻点一下电门，你就已经远远把旁边那些车甩在后视镜里了，推背感非常强烈。

再说说扭矩分配，这台车搭载了一个智能扭矩分配系统，最厉害的是它的分配范围可以从0-100%，也就是说它能够根据路况灵活调整前后轮的动力分配。比如在城市道路上，为了提升效率，多数情况下可能会优先用前驱；而遇到湿滑路面或需要加强抓地力的时候，后轮会迅速介入提供额外的动力支撑。而这一切的完成速度仅需0.02秒，几乎可以认为是实时的。我特意找了一段泥泞的小路测试了一下，当车轮开始打滑时，系统立刻“察觉”，重新分配动力给更多有抓地力的轮子，让车辆平稳通过。这种智能化的表现真的很让人信服。

从外形来看，这辆车最大的魅力在于它的整体感非常强。车身线条流畅自然，完全靠一些简单的折线和曲面勾勒出动感的轮廓。这种干净利落的设计风格让它看起来毫不费力地就显得高级。比如车窗，采用的是隔音+隐私玻璃，不仅实用，还让整个侧面显得格外整洁，没有那种过多层次堆叠的凌乱感。而隐藏式门把手也进一步提升了科技感，每次走近车辆时，门把手缓缓弹出的动作不仅自带一种仪式感，而且还能有效减少行驶中造成的风阻，这就属于“美观又实用，一举两得”的设计。

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不过，外形的“克制”并不意味着这台车内里含蓄。相反，星纪元ET的智能化水平让我在体验过程中不断发出“哦豁，这可以啊”的感叹。首先，它搭载了EEA5.0服务化电子电气架构，这是一个可以理解为“车子的神经网络”的东西，负责统筹管理车上的各种智能系统。配合高通骁龙8295P芯片的强大算力，它能轻松实现一个极其流畅且功能丰富的智能座舱体验。

车机系统是试驾时我重点体验的一块，因为现在大家都很看重车载智能化到底“聪明不聪明”，而不是堆几个花里胡哨却不好用的功能图个热闹。星纪元ET的语音控制系统表现确实不错，支持连续对话和“可见即可说”功能。比如，我在导航界面或者音响界面，直接指着屏幕某个地方说一句“把这个打开”或者“放这首歌”，它都能快速识别并执行。这种交互方式就像跟乘客聊天一样自然，完全不用死记硬背那些命令式口令。

但真正让我感受到这辆车智能优势的，还是智驾辅助系统。星纪元ET不仅搭载了一套高性能硬件（包括激光雷达、高精度摄像头等），还支持全场景NEP驾驶辅助功能。听上去很复杂，但体验起来其实就是，“在哪都能帮你开”。比如，高速路段它可以实现自动变道超车；在城区拥堵路况，它能够处理起停和跟车，同时保持平稳不突兀；即便是在昏暗的隧道或者狭窄的地下停车场，它的自动泊车功能依然可靠。不得不说，这种几乎涵盖所有用车场景的智能驾驶体验，真的让人有种“刚买车就升级成老司机”的感觉。

我记得试驾时特意测试了一下高速巡航功能，系统表现得非常成熟。当你设置好跟车距离和目标速度后，它会接管方向盘和油门，全程保持在最优状态。遇到慢车挡道，系统会先判断有没有足够安全的条件可以变道，如果可以，它会主动打转向灯完成超车，再安稳回归原车道。整个过程行云流水，让人几乎忘了自己才是驾驶员。

接下来聊聊底盘和悬挂，这是星纪元ET动态表现中另一个让我印象深刻的地方。前双叉臂+后多连杆独立悬挂的组合，在这个级别的车型中其实已经算是标配了，但星纪元ET在此基础上还加入了空气悬挂和CDC电磁减震系统，这就让它的表现更加出色。空气悬挂不仅可以根据行驶状态自动调节车身高度，还支持手动控制，比如在复杂路况下你可以把车身升高，避免底盘磕碰。而在城市通勤时，系统会自动降低高度，减少风阻并提升操控稳定性。

值得一提的是，在试驾过程中，我还专门体验了一下这台车的越野能力。虽然星纪元ET并不是一台硬派越野车，但凭借四驱系统和空气悬挂的帮助，它在面对轻度越野路况时，表现得比我预想中更加从容。当悬挂升到最高位置，离地间隙瞬间增加，通过一些坑洼、沙石路面完全不在话下。而智能四驱系统也能很好地应对湿滑地面，比如有一次车子前轮陷进了松软的泥地，只用了不到一秒钟，系统就把更多的动力转移至后轮，成功脱困。这种表现对于偶尔想“撒野”的用户来说，绝对够用了。

最后，我们再回到能源效率这个话题。增程式车型的一大优势就是续航表现优异，星纪元ET也不例外。它的磷酸铁锂电池容量为41.16kWh，在WLTC工况下的纯电续航为200公里，而综合续航更是达到了1300公里。更妙的是，它支持400伏快充，从30%充到80%只需要14分钟左右，基本上就是你喝杯咖啡的时间。这对于长途旅行来说，补电效率相当友好。而如果电量耗尽进入馈电模式，它的油耗也仅为5.9L/100km，相较于传统燃油SUV来说依然具备不小优势。

总体来说，星纪元ET的表现可以用“全面”来形容。它兼顾了动力、操控、舒适性以及能效表现，无论是城市通勤、高速巡航还是偶尔的轻度越野，它都能从容应对。如果说有什么遗憾的话，可能就是它的定价决定了它不会适合所有预算的人群。但如果你正在寻找一款兼具性能、科技和实用性的新能源SUV，那么星纪元ET绝对值得试一试。