搭载 EQ 技术的奔驰 G580

评测：搭载 EQ 技术的梅赛德斯·奔驰 G580

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传奇的Geländewagen 的历史可以追溯到几十年前，如今随着 G580 进入了电动时代。Gareth Dean 于 2025 年抵达南非，独家试驾了这款车，以确定它是否物有所值。

搭载 EQ 技术的梅赛德斯-奔驰 G580 概况

动力系统：同步电动机 x4
变速器：双速自动
功率： 432千瓦@3800-13500转/分
扭矩： 1 165 Nm @ 0-3 400 r/min
0-100 公里/小时： 4.75 秒（经测试）
最高速度： 180 公里/小时
WLTP能耗： 28 kW/h/100 km
声称射程： 473公里

去年，梅赛德斯坚韧不拔的 G 级轿车迎来了 45 周年纪念，推出了一系列经过彻底更新的车型，其中包括首款电动车型：采用 EQ 技术的梅赛德斯-奔驰 G580。虽然梅赛德斯这款可以随处行驶的三差速 SUV 采用新能源推进系统的想法必然会引起一些传统主义者的关注，但必须说，EQ 是我们测试过的最成功的 G 级产品之一。

搭载 EQ 技术的梅赛德斯·奔驰 G580 有哪些新功能？

从表面上看，EQ 和 ICE 同类车型之间并没有太大区别。当然，从设计角度来看，它保留了其极具吸引力的简洁、块状框架。除了对照明装置和其他细节进行一些调整外，EQ 与其前代车型并没有太大区别。唯一值得注意的变化是一个紧凑的方形备胎包，里面装有汽车的充电线。真正的大变化发生在内部，内燃机被每根车轴上的一对电动机取代，总功率为 432 kW，扭矩达到地震仪记录的 1,165 Nm。

这些装置由 116 千瓦时的锂离子电池组供电，该电池组集成在该车型的梯形框架底盘中，并装在防水、防尘和抗扭的外壳中。由于每个电机都单独控制，这种布置取消了长期存在的三个差速锁（前、后和中），取而代之的是动力总成管理系统，该系统利用可控的驱动和制动爆发，以及纵向和横向扭矩矢量来模拟技术越野驾驶所需的驱动输入类型。

搭载 EQ 技术的奔驰 G580 在道路上驾驶感觉如何？

与内燃机动力系统相比，走电动车路线通常会增加相当大的重量。就 EQ 而言，它的重量略高于 3100 公斤，比邻近的 V8 重近 600 公斤，但这实际上对 EQ 有利。由于重量分布偏向车头且重心较高，大多数 G 级车型在弯道行驶时往往会表现出头重脚轻的情况。EQ 重 500 公斤的电池组低低地悬挂在地板上，增加一些可抵消此类问题的压舱物，使其感觉比内燃机兄弟更稳定。再加上强劲的动力和瞬时扭矩，更不用说校准良好、不会过分敏感的油门，这使得 EQ 成为我驾驶过的最令人愉悦的 G 级车。

它绝不是 SUV 动态方面的标准制定者，但凭借其轻巧而精确的转向，它有了显著的改进，使超车毫不费力，前进既迅速又流畅。有些人可能会抱怨在看似永无止境的动力中没有 ICE 音效陪伴，但伴随着油门输入的电子模拟 V8“引擎音”仍然令人愉悦——因为它是停车或插入充电时从汽车中发出的令人生畏的电影嗡嗡声。

搭载EQ技术的奔驰G580越野驾驶感受如何？

当纯电动 G 级的消息首次传出时，这可能是车迷们最担心的问题。但答案是，这并没有削弱它的越野能力——在某些方面，使用分散式电动动力系统设置实际上带来了一些优势。事实上，EQ 的离地间隙比 ICE 车型更大（从 250 毫米增加 9 毫米），涉水深度从 700 毫米增加到 850 毫米，而 35 度的通过角、接近角和离去角保持不变，分别为 32/35 度。

负责监督车辆驶向每个角落的传动系统管理系统不仅结合了低速档和攀岩设置，而且无需通过机械轴和联轴器迷宫来引导驱动，从而基本上取消了以前车型上的三组差速锁。后者尤其有用，因为它不会带来转向失真等问题。虽然扭矩足以挖掘基岩，但该系统可以很好地管理各个车轮之间的牵引力，以至于您必须采取鲁莽措施才能让自己严重搁浅。充足的离地间隙和宽大的轴铰接使 EQ 似乎可以轻松地熨平车辙和山脊，而无缝扭矩矢量意味着动力以有节制的方式应用到您需要的地方。对采用电动动力系统的唯一抱怨是，473 公里的续航里程虽然对于电动汽车来说还算不错，但会阻碍 EQ 进行任何重大的陆上旅行。

不过，电动传动系统确实解锁了一些有趣的越野功能。G-Turn 功能允许 EQ 执行坦克转弯操作 - 以相反的方向驱动左轮组和右轮组，使 EQ 能够绕其自身轴线旋转。虽然这个功能本身很炫，但它有实际用途。如果你发现自己在一条狭窄的道路上，你的道路被 EQ 无法通过的地形阻挡，你可以简单地掉头并沿着你来时的路开回去。

概括

虽然这是一款非常小众的产品，而且近 470 万兰特的价格让除了最富有的人之外的所有人都望而却步，但必须说，梅赛德斯在电动 G 级车上取得的成就值得称赞——让它在路上驾驶更加愉快，并扩大了它的性能。对于像 EQ 这样的汽车，令人欣慰的是，走电动汽车路线并不一定意味着在个性和目的性上妥协。