零跑模式，谁学谁盈利？

从不显山不露水，到成为造车新势力中的焦点，唯有脚踏实地才能让零跑走得更远。满是过度营销的行业环境，几乎听不到零跑在产品营销上传出引发争议的事件，零跑的形象也一直以“科技理工男”示人。零跑的市场认知转变来自2023年那一场大事件。2023年10月26日一早，零跑宣布stellantis收购零跑20%的股份，共计15亿欧元，这轮投资让零跑有了长线发展的底气。stellantis是销量稳居全球前五的汽车大集团，拥有全球化市场及供应商资源，这意味着零跑未来的出海之路将更加顺利。此外，15亿欧元对于彼时的零跑，也意味着更高效地实现全栈自研“自由”，助力技术高速发展。从另一个角度看，stellantis选择零跑，同样体现了零跑的“过人”之处。零跑坚持全栈自研，其中60%到70%的零部件均可自研，包括新能源车的核心部件，比如底盘结构、电机、电控等，能为stellantis带来更多的增值效益，以满足其未来新能源产业的布局规划。当然，全栈自研，也意味着零跑相较于其他造车新势力能跑得更远。

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2024年车市体现出的特点是，完全出卖灵魂的新势力，要么没有可持续性，要么盈利困难。换句话说，新势力的可持续性还是在于自身的技术硬实力。技术硬实力能反映到市场终端，同时也会给予投资者信心，形成良性循环，这也是零跑为什么坚持核心技术自研的根本原因之一。另一方面，零跑坚持打造品价比，也就是极致的成本控制打造越级的产品品质。零跑CEO朱江明近些年一直提及的关键词就是摩尔定律。其表达的意思是当价格不变，集成电路上可容纳的元器件的数目，每隔18至24个月便会增加一倍，性能也将提升一倍。可以理解为，相同的价钱，在未来一定会买到性能翻倍的产品，或者是未来性能与现在相同的产品，价格会更加便宜。2024年乘用车的标签就是卷，零跑汽车卷的底气就来自朱江明提到的摩尔定律。新能源车成本正逐步得到改善，也就是说朱江明对新能源产品发展趋势的判断非常准确，也更有利于零跑对产品的布局。