爆款预定？零跑B10全网首测曝光！

零下30度极限低温测试，热管理比特斯拉更高效？10多万的价位竟然和玛莎拉蒂联合调校底盘？动态操控顶呱呱、高速爆胎也不怕！电控系统也自研？

零跑B10(图片|配置|询价)冬测成绩曝光 — 零跑这是要干嘛？新年伊始，就直接开始卷吗？

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2025年1月，零跑汽车发布公告，称零跑汽车在2024年第四季度实现净利润转正，提前一年达成单季度盈利目标！不得不说，零跑汽车的表现实在优秀，在国内众多新势力车企中如一匹黑马冲出重围，成为了国内第二家实现盈利的新势力车企，牢牢坐稳新能源汽车品牌头排位置。

2024年第四季度，零跑月平均交付超4万台，其中C系列车型占比超77%，实现单季度盈利，C系列可谓是功不可没，但作为一个主打高性价比的品牌，更加亲民的B系列产品，也将会是2025年零跑的重点，也是零跑汽车全球化战略的重要一环。

零跑全新B系列的首款全球化车型—零跑B10(读测评)，是与Stellantis集团达成合作之后的首款深度共创车型，设计以及底盘调校均有中欧双方团队共同完成，是真正的全球化车型。（Stellantis集团是由PSA集团（标致雪铁龙集团）和FCA集团（菲亚特克莱斯勒集团）合并组成的一家全球性汽车集团，旗下有玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、道奇、DS、菲亚特、Jeep®等14个品牌，2023年，集团在全球范围内共销售汽车617万辆，在2024年《财富》世界500强企业排名第28位。2023年10月零跑汽车与Stellantis集团达成全球战略伙伴关系，2024年5月，零跑汽车与Stellantis集团成立零跑国际 （LEAPMOTOR INTERNATIONAL .B.V.）双方分别占据49%和51%的股权，深度开启零跑汽车的国际化之旅。）

B10此前已经在广州车展亮相，将会在2025年一季度正式上市。B10定位为紧凑级SUV，价格区间将会聚焦于10-15万，以零跑的一贯打法，B10必将会成为同级别的黑马车型，不信？我们拭目以待！

虽然我们目前还无法获取更多关于零跑B10(用车口碑)的参数信息，但俗话说得好：“是骡子是马，拉出来溜溜”，这不从2024年12月份到今年3月份，零跑B10將在中国东北边陲城市黑河，一个最低气温达到零下30度以下的极寒地区，连续进行4个月的严苛高寒测试，测试项目包括低温下的续航表现、启动性能、空调性能、动力性能、操控稳定性、安全性能等各个方面，目前部分测试结果已经出炉，我们就一起来看看零跑B10在此次冬测下的表现有哪些过人之处。

在极寒地区首先要考验的就是一台车的热管理系统，说白了就是在这种极端天气下的各项功能以及能耗是否依然能经受考验。首先，B10搭载了特斯拉同技术路线的超集成热管理系统，具有-30℃~55℃超宽工作范围，不仅是极寒天气，超高温气候下也能轻松应对，这套系统具有27合1的超高集成度，热管理系统零部件减少了约60%，零部件重量和占用空间都大幅度降低，但工作效率却大幅提高。

在-15度的天气下，开启空调升温至人体感应舒适的26度，所需的能耗相比于特斯拉还要低25%，这得益于超宽温域热泵系统多达21种的工作模式，可以将电池、电驱、座舱内的余热更效的利用，相比PTC取暖，热能消耗最高降低50%，冬季续航可提升8%以上，总之一句话概括就是热管理更加高效，空调制热更加省电，低温情况续航里程更长。

在新能源汽车销量越来越高的这些年，一直有一种声音，那就是说国内新势力的产品各方面都好，但就是底盘调校不行，驾驶操控性也不行。的确有些车型在底盘层存在明显的短板，这是事实，但另一方面是国内的新势力车企也都越来越重视底盘的机械表现，但罗马不是一天建成的，底盘的功底以及操控性能，在短时间内看齐或赶超那些以操控著称的传统品牌还很难，站在巨人的肩膀上才能看的更远，和领先者合作，才能更快进步，而零跑B10就是这条路线的探路者。

得益于和Stellantis集团的合作关系，零跑B10又是全球化车型的重要一员，中欧联合进行底盘的调校就变得顺理成章了，而参与B10底盘调校的团队更不是泛泛之辈，而是来自于以操控和运动著称的玛莎拉蒂。

首先B10的底子就十分不错，采用了CTC 2.0的电池底盘一体化技术，将电池骨架结构和底盘车身结构合二为一，不仅轻量化表现优秀，还具备36300N.m/deg的扭转刚度，驱动电机也采用了后置布局，并且前后轴荷比达到50：50的平衡状态，并采用了前窄后宽的轮胎搭配，这些方面都为出色的操控性能提供了先决条件，再通过联合团队的精细化底盘调校和优化，B10可以在保证舒适性的同时，开起来灵动又精准，在享受舒适旅途的同时，也可以享受驾驶的乐趣和激情，特别是在这个价位段，哪怕开起来只是有那么一点玛莎拉蒂的味道，就已经是莫大的惊喜了。

零跑B10除了实力出众的机械操控性能之外，在电控方面也是更进一步，首先采用了one Box制动系统，制动响应时间更快，执行更迅速，制动更高效从而更加安全，在脚感方面也更好，另外还具备舒适刹车功能，帮助驾驶者更从容的控制车身姿态，做到刹车不点头，乘客体验更舒适。转向辅助功能的加入也令人惊喜，同级别罕见，简单来说就是，当车辆转弯或左右两侧轮胎抓地力差异较大的状态下，两侧轮胎所需要的动力输出是有明显差异的，而B10可以实现更精准的动力分配，以及对转向及制动系统精准控制，在起步、急加速、快速转弯以及紧急变道等状态下优化车辆姿态，让车辆可以更准确的按照驾驶者的预定轨迹行驶，更加人车合一。

另外B10还运用了零跑自研LMC一体化运动融合控制技术，其中在起步控制方面，当行驶在冰雪、泥泞等低附着力路况下时，可以精准控制驱动轮的动力输出，减少打滑，让车辆起步更加平稳也更加安全。另外爆胎稳定系统也是同级罕见的技术配置，假如行驶过程种发生爆胎，系统可以在500ms之内，对制动系统、转向系统以及动力驱动进行联合控制，让车辆继续保持安全行驶状态从而平稳停车，这是堪比安全气囊的主动安全配置，值得各家车企像零跑这样快速普及、适配。

以上几方面也仅仅是B10的部分亮点，在极寒冬测种这些方面的突出表现，更是令人眼前一亮，其他例如车内空间、续航、做工用料、功能配置、智能化等等方面，以零跑这几年积累下来的成熟经验来看，也都將会是同价位、同级别，甚至是跨级别、超价位中个顶个的表现。其中在智能化方面，目前已知的是B10將采用激光雷达+8650芯片的智能驾驶方案，实现高速及城区智驾领航辅助；车机采用8295芯片，语音助手接入云端大模型，以上均为同级别人无我有的配置，在此之前难以想象的是这个价位的车型有一天也会装备激光雷达，也会用上语音大模型，零跑B10给我们的惊喜或许还没结束。

总而言之B10在零跑此前擅长的领域更进一步，在短板方面借助合作伙伴达到一流水准，从而成为“全能战士”，这才是令对手担忧，但却是让大家喜闻乐见的现象，若在上市之时再有一个给力的售价，届时这台零跑B10必将又是一个爆款车型。