《荣威油耗挑战极限，DMH混动一战成名！》

在汽车发展的长河中，荣威正以一种势不可挡的姿态前行。11月8日，荣威的一场发布会如同一场盛大的狂欢。

上汽乘用车常务副总经理俞经民的宣告，像是吹响了荣威进军更高销量的号角。今年的销售数字只是热身，明年的40万辆目标以及更远的60万辆规划，彰显了荣威的壮志。这背后是荣威渠道整合后的强大动力，也是对自身产品的高度自信。

iMAX8 DMH新陆尊闪亮登场，它的价格区间从19.99万到24.99万元，这个价格就像是为追求性价比的消费者量身定制的。它的名字有着独特的魅力，与GL8的关联让它从诞生就备受关注。GL8原班团队的打造，使得底盘、操控、悬挂等方面有着优秀的基因传承。

荣威iMAX8

最低售价：16.58万起最高降价：2.00万

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从动力来看，1.5T发动机和驱动电机的搭配堪称完美。1.5T发动机功率110千瓦，驱动电机功率176千瓦，峰值扭矩390牛・米，单挡变速箱让车辆在行驶过程中动力输出流畅。24.7千瓦时的磷酸铁锂电池，为车辆的续航提供了有力保障，纯电续航95公里，馈电油耗6.3升/100公里，官方实测综合续航1536KM，CLTC亏电油耗4.71L/100KM，在插混MPV领域表现卓越。

D7 DMH世界冠军版也毫不逊色。9.98万元起售的价格，让它在市场上极具竞争力。它的名字源于那令人瞩目的2208km实测续航里程，这一成绩不仅创造了吉尼斯世界纪录，也让荣威的混动技术得到了有力的证明。与老款相比价格下降2万多，性价比得到极大提升。外观上的新元素和配置上的升级，如主驾6向电动调节、6扬声器音响系统，都让它更具吸引力。

其动力系统展现了荣威的技术实力。55L油箱下油电综合续航2208km，实测平均油耗2.49L/100km，纯电续航125km。发动机和驱动电机的功率、扭矩参数合理，在保证车辆动力性能的同时，实现了低油耗。CLTC工况纯电续航里程保持不变，WLTC工况馈电状态百公里综合油耗的下降，更是其技术优化的体现。

荣威的销售政策也十分诱人。老用户的置换金和新用户的回购政策，体现了荣威对用户的重视。而荣威的“油耗破2进1”计划则是其技术追求的体现。新一代DMH超级混动技术，采用P1+P3电机方案和1挡直驱变速箱，再加上独家自研的五合一PICU，让发动机高效运行，并且未来还能通过FOTA不断提升车辆性能。荣威用这两款新车，完美地诠释了技术与实惠的结合。