为啥仰望U9刷纽北很拉跨，小米却能成功？从业者道破，明白了

如今，小米汽车已经彻底逆袭。

譬如，今年10月，销量直接干到2万，稳坐豪华电车的榜首。

不仅如此，小米SU7 Ultra跑完纽北，比特斯拉Model S还快15秒，一战封神，奠定了技术大牛的名声。

然而有趣的是，有人发现在同一时段，比亚迪仰望U9(图片|配置|询价)也在跑纽北，但结果却很拉跨。

这就很奇怪了，比亚迪明明技术更好，有四电机有云辇X，为啥却跑不出来赛道成绩呢？

今天就来聊聊这个话题。

第1个原因，比亚迪技术很强，但偏科

其实这个短板，早就暴露了。

说白了就是，比亚迪的核心技术，都是围绕买菜车研发的。

而做好一台买菜车，只要油耗低又便宜就行。

所以，DMI技术把油耗干到2升，刀片电池也跟不要钱似的，玩命叠加。

有了这个优势，比亚迪就能把合资车杀的节节败退。

但做好一台高端车，就没那么简单了。。

因为高端车追求体验，不仅各方面都要强，但凡有一点拉跨，都会凉。

然而，比亚迪的情况，偏偏就是这样。

别看比亚迪的长板是很长，但短板也很短。

尤其是2个技术漏洞，无法忽略。

第1个就是，智能化很拉跨。

由于主打插混，不要很强的智能化，研发就怠慢了。

譬如，方程豹宁可用华为智驾，也不肯用自研的。

效果有多差，就不言自明了。

第2个漏洞更关键，就是电池不行。

毕竟，磷酸铁锂电池的能量密度是硬伤，把续航搞上来，重量就hold不住。

所以，仰望U9直接干到2.5吨。

相比之下，小米SU7 Ultra使用三元锂电池，仅为1.9吨。

就这个差异，哪个赢在起跑线上，也不言而喻了。

第2个原因是，仰望U9太重了，放大了劣势

说白了就是，一胖毁所有。

听着像是开玩笑，但现实就是这么滑稽。

就连仰望汽车总经理胡晓庆都坦白了：“仰望U9在测试过程中遭遇爆胎，没能完全发挥性能极限。”

表面看是轮胎问题，但实际上还是车太重。

前面也说了，比亚迪非要用铁锂电池，导致整车很笨重，宛如三蹦子上蹲了一头大象。

仅就静态时，轮胎都岌岌可危了。

一旦跑起来，情况肯定更严峻。

看看纽北赛道就清楚了，光是弯道就有177个，上下有落差，转折还很大。

在这样的路况下，要刷出好成绩，肯定要火力全开。。

不仅直道要飙极速，就连弯道上也不能减速——摩擦的都是轮胎。

结果大家也看到了，仰望U9都没完成测试，就给干爆胎了。

尽管他们表示后来紧急调整，总算完成测试。

说是很顺利，也不过是挽尊而已。

毕竟，所谓的完成测试，仅是跑完了没爆胎而已，肯定是大幅减速了。

所以，最后的成绩都没敢公布，但不用想也知道，肯定拿不出手。

第3个原因，小米SU7 Ultra是概念车，仰望U9是量产车

很多大V也说了，SU7 Ultra概念版，相比于量产版，整车架构都变了。

别看都叫一个名字，但根本不是一台车。

说白了就是，概念车就是为刷圈速而设计的。

但凡对刷圈没用的东西，都可以去掉；但凡对刷圈有利的技术，不实用也无妨。

所以，小到轮胎卡钳，大到电池电机，都是精心定制。

就连雷军本人也坦言了，这么一通搞下来，成本都要好几千万。

换句话说，搞个概念车刷圈速，其实也不难，只要砸钱就行。

然而，想用量产车刷圈速，就是强人所难了。

就拿仰望U9来说，光是巨大的车重都够喝一壶了。

不仅如此，很多为日用设计的技术，在跑圈时反而变成鸡肋。

譬如云辇X，平地上蹦蹦跳跳，但在飙车时，只是徒增车重了。

再譬如四电机，直线上原地掉头，但到了高速转弯时，就很拉跨了。

就这个感觉，好比让苏炳添跑跨栏一样。

别看基础素质无敌，但不是专业场合，根本不可能出成绩。

所以，仰望U9跑纽北，表现不好很正常。

别看小米SU7 Ultra表现很好，也仅是概念车表现好，但量产版还能行吗？——只能说很玄。

总而言之，虽然纽北圈速很有说服力，成绩好就代表技术强。

但也要就事论事，毕竟概念车是概念车，量产车是量产车，不能挂羊头卖狗肉。

毕竟，大家最终买的还是量产车，就算仰望U9的圈速成绩不太好，也不意味着实际体验就会差。