新款普拉多只是“开胃菜”，何不看看雷克萨斯GX550呢？

丰田新款普拉多(图片|配置|询价)只是开胃菜，真正的越野车型是雷克萨斯 GX550，和普拉多搭载同样的 2.4T 混动系统， 但是没有人说它贵，因为属于雷克萨斯品牌。 普拉多则不一样，贴上了价格昂贵的标签。

雷克萨斯GX

最低售价：77.30万起最高降价：0.50万

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雷克萨斯 GX于2002 年推出，是雷克萨斯 SUV 系列中继 LX 和 RX 之后的第三款车型。第一代是基于120系列，第二代是基于150系列，最新的版本是基于 150系列的全面改造车型，并且始终遵循陆地巡洋舰的成长和进步，共同特征包括梯架底盘、后刚性悬架，主要市场是中东和北美。

第三代 GX 也将进行全面的车型变更，以配合 Land Cruiser 向 250 系列的演变。而且，这一次，是二十多年来的第一次，从骨架层面进行全面翻新。为此，基础设计由丰田和雷克萨斯共同进行，总体框架确定后，各品牌进行了独立进行开发。

新款GX的设计从原本为兼容乘用车和SUV而设计的圆润造型，转变为直线造型。发动机盖的形状明显不均匀，并且车身的四角分明。此外，腰线比前排座椅低很多，很容易看到侧面。为了匹配这一点，倒车镜镜子也被制成垂直较长的造型，并且镜子边缘之间的宽度比之前的型号更窄。另一方面，根据车型的总宽度为1980 毫米，与LX和陆地巡洋舰300相同。

这与GX新采用的梯架基于GA-F平台有关，与300系列陆地巡洋舰和雷克萨斯LX相同。换句话说，GX以及250系列陆地巡洋舰将与前两款车型具有几乎相同的基本尺寸。四款车型的轴距均为2850 毫米。自80系列以来，继承了被认为是陆地巡洋舰的黄金比例。

尽管它们具有相同的设计框架，但使用的东西和用途是不同的。 GX注重雷克萨斯级别的公路性能，在C柱和驾驶室之间的散热器支架中心增加了支架，并在转向支架和发动机盖锁上增加了加固材料。此外，通过缩短开口点的间距以及在每个部件上使用具有不同阻尼特性的结构粘合剂来提高其刚性并调整前后阻尼平衡，从而增强了车身刚性。

新款GX的悬架类型为前双横臂、后四连杆侧拉杆刚性悬架，这是轻型越野车的标准规格。丰田的梯架四轮驱动阵容是世界上最好的，其中包括重型70系列陆地巡洋舰。

新款GX搭载的发动机是3.5升V6双涡轮增压发动机。说到 V35A-FTS，它与 LX 具有相同的格式，但这一款具有较小直径的涡轮，并改变了发动机管理，导致最大输出功率为354ps，降低了约 60ps。另一方面，最大扭矩完全相同，均为650N·m。两款车的区别并不是简单的等级差异，而​​是强调中低转速范围内的粘性和响应性的结果，而GX则假设它将用于更恶劣的崎岖道路环境。传动装置为带有辅助变速箱的10速AT，根据级别的不同，还安装了中央和后差速锁系统。国内提供了2.4T 混动系统，匹配 8AT 变速箱。

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GX 还有“Over Trail”版本，被赋予了越野车导向的设计和元素。前胎面加宽了20 毫米，特制的双角凸起的保险杠，以及骨盆量身定制的座椅可提供牢固的支撑并减少乘员头部的晃动，E-KDSS 可根据驾驶条件和驾驶模式优化稳定器的有效性，从而增加路面强度，并在道路和恶劣环境下提供稳定的牵引力。采用与东洋轮胎共同开发的全地形轮胎。

说到车身框架式刚性悬架，操作响应会出现动作延迟，并且根据路面的凹凸不平会有上推和滚动等，根据加速、减速和转向操作表现出适当的侧倾和俯仰。

相对于20英寸的轮胎让你充分感受到汽车的品质，22英寸轮胎的感觉有点被轮胎的侧向刚性拖累，但在平顺性方面并没有明显的损失舒适。事实上，有些人可能更喜欢转弯时坚实的转向手感和响应能力。尽管18英寸全地形轮胎相关的响应比较模糊，但在高速行驶时几乎没有噪音。

物理上有效的是轮胎外径带来的离地间隙的增加，以及 E-KDSS 带来的高水平道路跟踪，这使得稳定器几乎是自由的。相比于采用充气空气悬架来提高车身高度以保证越野性能的系统，通过线圈悬架支撑大行程腿所实现的撞击柔和度满足了雷克萨斯所要求的动态水平。 LX采用液压车高调节，在崎岖路面上实现了惊人的舒适性，而GX在崎岖路面上的乘坐舒适性也与之接近。新款GX是一款定位独特的车，是其他品牌很难找到的。