领克05测试报告！底盘调教很稳很扎实，俯仰侧倾难不倒

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要说到SUV类下的Coupe车型，首先想到的就是X6、Gle 这俩兄弟，不仅仅具有速度与激情，还具备一定的通过能力。随着市场的细分领域打开，一些自主品牌也嗅到了味道，相继推出对应车型，比如领克05(图片|配置|询价)，虽然有点特立独行，但依然阻挡不了“真香”警告。

在活动期间有幸拿到了领克05劲Halo准新车，先从参数开始，对车辆有个印象

参数表

总体来说领克05属于“好开”“平稳”“易上手”的车型，不管是从车身平顺性、操控/操纵稳定性、制动系统还是转向系统都可以“很稳”的控制车辆。我会把我试到的尽量总结出来。

先说此次试驾的条件，以便进行参考。单人、身高184、无其他重载荷设备，所有测试都在“舒适模式”下进行，在这里分为4大块来说。

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一、行驶动力系统：

1.1油门与制动：

（1）在日常城市工况，1-3挡之间，发动机降档加速时偶尔会有一点点顿挫，2-3挡发生的频率较1-2挡更多，都没有明显拖拽感，且顿挫控制不错，不会感觉不适。整体来说发动机与变速箱的配合很默契。

（2）在“舒适”模式下（其他模式没做测试），油门踏板力度和力反馈很线性，不需要适应油门响应。Tip-out起步时1（2）/3油门线性且慵懒，Tip-in全油门时前段依旧慵懒，但会延迟爆发，突兀感明显，在城市工况（30-80Km/h）和高速工况下（＞80Km/h）也是如此，不知是TCU在舒适模式下调教的原因，还是其他因素，此时如果对车辆有一个急加速预期，那么实际与预期还是有些不符。这也是我开过少有”舒适“模式下涡轮延迟长爆发突兀的车型。仅限自身感觉。

（3）有意思的是制动踏板的减速机制也类似于（2）油门踏板，在踏板1（2）/3时，空行程较短，减速度的建立和反馈力度很线性，不会感到过多的前后耸动，随着踏板力度的增加与车辆减速度无明显滞后，减速度可预期可以很好的控制车辆制动，几乎不需要适应踏板特性。但踏板过了2/3时，踏板力度显然增加，制动力度也变得更加敏感，与之前完全两种风格。同时油门和制动踏板位置的高低合适，左右位置不卡脚，在长时间驾驶城市工况和山路工况下不会觉着腿部肌肉疲惫。

1.2车身控制：

对于运动型家用车来说，悬架压缩与回弹处理的比较合理，不会过于“偏科”，不会一味的把重点放到支撑上，而忽略轮胎的贴地性。在＞75Km/h过弯时，悬架支撑、侧向支撑、车尾跟随性很舒服，不会感觉车辆重心都在外侧，使车辆很拧巴。另外前后轴运动较为平衡，在行驶时没有太大感觉前重后轻或前轻后重感觉，即使在转弯加速时也很少有这种感觉；其次在过坎时上下运动幅度也比较平衡，没有前平后顶与横摆的的感觉。同时车辆不会因方向运动不平衡，产生过大、不一致的位移，导致乘员受力不平衡。

1.3振动隔离：

在连续激励路面行驶时，可以过滤很多细碎振动，也能过滤一些起伏路面的颠簸，由于是suv车型悬挂行程也会较大，会有细碎振动，但车身平稳跟随性强，方向盘和座椅均有轻微路感。在间接激励路面行驶时，过铁路交叉口和减速带，虽然冲击感较大，有较强的突然性，但没有受到垂直方向以外的振动，同时车辆可以迅速衰减震荡，让车身稳定下来，并且车身没有过多的余振。

1.4转向系统：

转向对于我来说有点偏沉（开惯运动车型的忽略），不管是在哪个模式下。在低速行驶转直角弯、掉头时，随着角度的增大转向力也会轻微增加，如果未适应转向速度，导致无法高效的转到最大转向角度，错过预期位置。另外方向盘的力矩空行程和响应空行程控制的比较合适，方向盘转角变化与车轮转动方向变化关系很线性，不会过于敏感，在连续激励路面不用频繁调整行驶方向。即使在“连续”中小幅度转动方向盘时，转向系统也可以将方向盘角度精准的传递到车轮上，以达到预期位置。

1.5操控/操纵：

在车辆稳态转向时，对此施加额外转向角（未制动），让车辆在更大的转弯半径中重新建立车身姿态，随着重心不断的变化，车身姿态依旧可以很好的跟随车辆运动状态，未明显感受到车身迟滞、车身摆动。在80Km/h急减速入弯，导致前轴负荷和摩擦力增加，领克05有效的降低俯仰程度，在载荷转移时让车辆重心更加平衡，降低前轴压力，缩短俯仰时间，同时控制轮胎的垂直载荷力，让车辆有着较高的循迹性，减少转向不足的可能性（印象中同一级别某合资品牌车辆过弯时会有转向不足的情况）。所以车辆在整体调校上有着不错的技术，在成本控制的前提下，对质心侧偏角、横摆角速度、侧倾刚度、重心高度、侧倾中心高度，悬架几何一系列的参数中，寻找更适合车辆定位的调教。

这也不是吹得这车有多好，与那些底盘低，前后比例平衡，专注操控的车多少还是有所区别，这辆车会显得比较“沉稳”，而不是灵活。

二、NVH：

2.1风噪：

由于当天天气较好，没有测试到逆风和测风的情况，所以只能说高速下风噪的情况，＞100Km/h时，明显增加，风噪主要来源于天窗、A柱附近，由于没有分贝仪，全凭感觉，仅供参考。

2.2路噪：

在中低速时，路噪声音控制的还不错，＞80Km/h后，个人认为路噪会大于风噪，感觉路噪的声音频率更高。

2.3环境隔绝：

在潮湿砂石路面（干燥砂石路面没有测试到）时，容易卷起砂石，敲击声音和频率很明显。

2.4异响/共振：

可能是准新车，在快速过坑洼路面，未出现异响/共振。

三、人机工程学：

后排视角

3.1视角：

前排视角比较好，透过前窗、侧窗、A住、发动机盖，没有压迫感，可以很好的观察周围情况，但通过内后视镜看后窗，有点偷窥的意思，视野狭窄。后排视角较差，前排为运动座椅，座椅位较高挡住前方视野，由于车身造型缘故，后排侧窗较小，加上前方视野不好，显得较为压抑。

3.2座椅：

座椅对我个人来说，没有包裹性（可能个人体型缘故），但支撑性不错，而且久座后，屁股酸疼。另外座椅加热，效率较高，但只有屁股加热，腰部不加热。座椅通风效果到是很满意。

后排腿部空间

3.3空间：

前排空间不错，头、肩、肘、腿、脚都可以放在较舒服的位置（某些车中控或屏幕顶腿），有踏板的缘故，上下车也很便利。后排空间就稍小，头、腿、肘会感觉局促，但后排开门角度很满意，不会过小或过深。

3.4材质：

所触碰到的都是软性材质，摸起来很舒服。

抠唆的后排门内饰板

宽敞的后备箱空间

3.5储物：

前排储物能力很中规中矩，后排稍逊，门内饰板连瓶水都放着费劲，真不给后排面子。但后备箱空间对于紧凑型车来说，是完全足以。

四、车机便利性：

4.1娱乐系统：

开机较慢，该有的功能都有，菜单的层级也较低，方便常用功能的查找

4.2车辆相关：

我不能理解的是这个年代倒车影像还会稍稍卡顿，好几次都是连续卡顿，刚启动时候我能忍受和理解，但我开了一段时间，我真的是emmm。

4.3空调系统：

制冷和暖风速度很快，未出现共振、管路、冷却、压缩机噪声，这个系统我很喜欢。

总结：

在整体机械素质上还是挺满意的，能让动力系统更平顺一点就更好了，让车辆的响应在预期之内，可以从容的变道超车和行驶。毕竟运动和舒适无法兼得，但是可以相对。领克05在“舒适”模式下可以让人很轻松上手，主打的就是一个“稳”。