为什么扭力梁这么简单，雪铁龙还是不肯改？看看底盘就懂了

为什么扭力梁这么简单，雪铁龙还是不肯改？看看底盘就懂了

为什么雪铁龙不改扭力梁？与独立悬架相比，这种悬架结构非常简单，所以很多网友也戏称它为托盘悬架。简单的结构意味着易于安装和维护，也使背部空间更大。不难发现，很多紧凑型轿车的后悬架都采用了扭力梁独立悬架。

比如日产轩逸、丰田卡罗拉等，就连新马自达3也放弃了多连杆悬架，转而采用后独立悬架。当然，马自达的非独立悬架是在扭力梁中间部分变窄，较粗的部分两侧变窄，这就是马自达SEB蝴蝶仿生后悬架结构。

没有经历过赛车训练，驾驶技术中规中矩，很少在城市道路上看到急转弯。但在比赛中，扭力梁的缺点瞬间体现出来，多连杆将占上风。第二个缺点是扭力梁的结构和工作原理造成的。当一个轮子弹跳时，另一个轮子也会被牵扯进来。

从而降低后座的舒适度。对于坚持使用扭杆的法系，除了以上三点原因外，还有法系（标致雪铁龙）的底盘调校能力世界无敌，功力非常好。开过标致雪铁龙车的人可能会说车子还有

其他问题，但基本上底盘是没有问题的。

这并不是吹牛，因为宝马甚至劳斯莱斯都在竞相购买雪铁龙的底盘技术。比较无奈的一点是，扭杆在国内并不普及，就算你技术再好也没用，所以标致雪铁龙也在努力改变。雪铁龙天逸C5，也是

采用多连杆独立悬架。

还有网友呼声已久的四驱，希望开辟一片新天地。扭力梁在舒适性上其实不如独立悬架，但是调校好的扭力梁也足够舒适，比普通的独立悬架更紧、更直接、更舒服。再举个实际的例子，别克gl8(图片|配置|询价)陆上商务舱一直都是扭力梁悬挂。第三排乘坐舒适性丝毫不比独立悬挂的蔚然好。不得不说是底盘调校大师（原法式的伟大发明之一，法国人被国人奉为宇宙第一底盘大师，宝马、奔驰、保时捷和法拉利都是法国车练出来的），扭力梁比独立悬架好。

只要你满意，要么没开过车，要么只开过法国车。这取决于汽车的情况。如果路况笔直，弯道少，使用独立悬架的舒适性还是不错的。如果喜欢好操控，在弯道多、坡度大的地方还是用扭力梁悬架比较好。

法国是一个多山路的国家，法国汽车已有100多年的历史。这是我对法系车一贯坚持扭力梁的理解。但我知道任何技术都会有利有弊。所谓“技术优势”，就是理论上的优势。不同的工厂或人对同一种技术会有不同的理解，所以就会出现多样化。

它们也是独立悬架，不同品牌的车会有完全不同的驾驶特性，这也是为什么工程师对车的概念有不同的理解。对于同为后轮驱动豪华品牌的奔驰和宝马来说，驾驶感受的差异源于品牌对汽车驾驶特性的理解不同。

喜欢奔驰却因为宝马促销而选择宝马的人充其量只是买车而已，绝对不是爱车懂车的人。没有人是完美的，没有汽车是完美的。想懂车，只能多试驾，没有别的办法。在雪铁龙的中大型车上。

基本上都采用了被称为魔毯的多连杆独立悬架或全液压升降独立悬架。既然在小型紧凑型轿车和SUV上采用扭力梁式后悬架是世界各大车企的通行做法，为何只有雪铁龙标致被诟病？这不公平。

小型紧凑型车用扭力梁具有不占用后方空间、机动性有保证、结构简单、免维护等优点。而且虽然是扭力梁，但雪铁龙标致的扭力梁结构也与其他车企不同，扭力特性更好，能够部分体现独立悬架的特点。