ACTECO 1.6TGDI最亮点，就是热效率高达37.1%

据官方介绍，这套动力系统能在“最优动力组合”和“最强性能之间实现更好的平衡。这也是奇瑞首款1.6TGDI缸内直喷涡轮增压发动机，其拥有145千瓦最大功率，峰值扭矩高达290N•m。悬挂形式方面，前麦弗逊/后多连杆独立悬挂，是该级别车型常见的底盘组合。
与之搭配的是格特拉克的7挡双离合变速箱和1.6TGDI+7DCT动力组合。同时，与之搭配的是格特拉克7挡双离合变速箱，动力性与经济性得到完美平衡。变速箱的调教则更偏向平顺，不会带给驾驶者不适的驾驶感受。
传力系统方面，瑞虎8 PLUS(图片|配置|询价)将匹配来自格特拉克的7挡双离合变速箱。而悬架方面，新车采用了前麦弗逊，后多连杆独立悬架结构。在本次试驾中可以感受到，新车的底盘悬挂偏软，过滤细碎的颠簸路面时的反馈很清晰。
与动力系统相呼应的是，瑞虎8 PLUS的悬架系统。悬架结构与瑞虎7完全一致——前麦弗逊、后多连杆独立悬架的结构形式是其最大特色，这也是奇瑞瑞虎8所需要担心的一点。而且，在高速路的时速表现也很出色，尤其是在低7挡双离合变速箱的逻辑更偏向于平顺和经济性。
其中，1.6TGDI荣膺“中国心”十佳发动机，最高拥有145千瓦最大功率，峰值扭矩高达290N•m。这次，除了动力性能的全面升级，外观内饰也同步进阶。其搭载的第三代ACTECO 1.6TGDI发动机，拥有145千瓦最大功率，峰值扭矩高达290N•m。
在底盘悬架的稳定支撑之下，车辆的侧倾控制得也很不错。这次，除了动力性能的全面升级，外观内饰也同步进阶。这也意味着瑞虎8 PLUS能够拥有8.9秒破百的实力。
底部配备的是四轮独立悬架，后悬架为多连杆式的悬架结构。在变速器方面，与发动机的配合可以说是非常默契，在升挡的时候没有感觉到任何明显的拖拉感，而是相当的平顺，这一点也是很多人都非常喜欢的。悬架系统方面，其采用的是前麦弗逊＋后多连杆的独立悬架结构，整体调校风格偏于舒适，滤震表现出色，在过坑洼时悬挂处理得比较软。
其中，第三代ACTECO 1.6TGDI最大的亮点，就是热效率高达37.1%，这也是瑞虎8 PLUS的一大卖点。而悬挂则是前麦弗逊+后多连杆结构，底盘的调校偏硬，整体性比较强，这在同级别中比较少见。在新能源汽车领域，奇瑞汽车凭借强大的技术实力以及在产品品质上的优势，赢得了用户的认可。
传动系统，与之匹配的是格特拉克7挡双离合变速箱。与之搭配的是一款格特拉克第三代7挡双离合变速箱。在悬架方面，该车采用了前麦弗逊式独立+后多连杆独立悬架组合，在底盘质感与动态平衡上，相比瑞虎7会有更好的表现。
悬挂方面，瑞虎8 PLUS采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式组合，在保证舒适性的同时也将兼顾一定的驾乘乐趣。而悬架方面则是前麦弗逊＋后多连杆独立悬架组合。在燃烧系统、高压直喷系统以及高能低惯性进气系统等方面，这台发动机的热效率高达37.1%，远高于国内同排量机型的水平。

ACTECO 1.6TGDI最亮点，就是热效率高达37.1%

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