飘逸而洒脱——路特斯ELETRE R+ （上）

这个新能源时代的开山之作，它的三个版本有着各自截然不同的定位。不过即便是售价达到百万级、性能最强悍的R+版本，在我们看来依然会坚持品牌一贯的飘逸、洒脱的性格。

无论ELETRE(图片|配置|询价)还是后来推出的EMEYA繁花，都为同质化较为严重的中国新能源汽车市场带来了一抹亮色，特别是作为路特斯进军纯电动领域的开山之作，ELETRE更是在风格上独树一帜，让你在接触之后很难不爱上它。我们从车名上就能看出路特斯对它的用心，“ELETRE”不仅延续了品牌车型“E”字开头的传承，同时又无比契合“电”的英文“ELECTRIC”。目前，ELETRE在售的有三个版本：L+偏重于日常使用，一切与性能相关的配饰大都简化；S+则注重均衡，它保留了L+特性的同时加入了一些运动属性的元素；R+则是极致的赛道性能取向，它有着全系最快的加速时间，同时售价也超过百万。

今天，ELETRE的R+版本当然才是我们的不二之选。虽然这款纯电SUV如今已经凭借着自己的实力大大增加了在道路上的出镜率，但当我有这个机会近距离观察它时，依然能够发现其中的玄机——车身上不起眼的7组Race-Aero风道。这7组空气动力学风道被巧妙隐藏在车身复杂的线条结构中，真的很“路特斯”。它们遍布于车身四周，包含前保险杠、前机盖、左右侧前后翼子板以及尾灯等部位，让ELETRE充满了超跑的意味。风道使空气从车身中穿过，不仅起到了降低内部电池等部件温度的作用，同时还实现了优秀的空气动力学，降低了行驶阻力，对于一款纯电动车来说同样重要。用官方的话来说：“驾驭风，而非对抗风。”路特斯所有的车型追求的并非“破风而出”，而是将自己融入风中，让风为自己所用。

基于此方针，对于如今新能源车非常重要的智能驾驶辅助系统也要将自己的优先级推后。它虽然配备了总计超过30颗雷达和摄像头，但是四颗激光雷达中的三颗都被做成了折叠式的设计。也就是说，在平时不使用辅助驾驶时，前、左、右三颗雷达并不会显露在外，只有当你开启辅助驾驶功能时，位于车顶、左右侧轮眉处的雷达才会缓缓弹出，这不仅是在致敬路特斯传奇跑车ELAN的翻转头灯，同时也能有效防止雷达裸露在外可能受到的外界伤害，算是一举两得。得益于这些优秀的空气动力学设计，ELETRE可以将风阻系数最小做到0.26，对于一款SUV来说足够出色。此外，我们的这台R+还采用了SMC复合材料机舱盖以及全车外饰碳纤维材质，不仅观感更加跑车化，同时也有着显著的减重效果。无论对于一款跑车型SUV还是纯电动SUV来说，减重都是非常重要的一个环节。在这方面，R+为了做到极致而不计成本，这也是它的售价高高在上的原因之一。另外，它配备的主动式两段尾翼在开启时，整车可产生最大90公斤的净下压力，在车速足够快的同时也能保证不飘。