首搭第五代DM技术的秦L DM-i、海豹06 DM-i破了油耗纪录

本是答网友问，写完觉得第五代DM技术的意义可以做个总结，以下是省流图：

那么，这将会对中国汽车市场产生什么影响？

说个行业方向的：这样的车型/技术越多，国内油价的调整会越大胆。

熟悉国内油价调整的朋友都知道，油价调控受政策影响较大，一边要照顾用户情绪，一边又想拉高油价，两头难。今年的油价调整就小心翼翼。

但“更少‘油’，更多‘电’”已经是大势所趋，逆水行舟只是自我感动式发展。在这样的时间点，谁能做出更低油耗且能大量铺货的产品，谁就是用户之福音，市场之所幸。

一、油价调整带来的心理压迫感，就是达摩克利斯之剑

5月15日这一轮的油价调整，对应92号汽油、95号汽油、0号柴油每升将下调0.18元-0.19元不等，以私家车油箱容量50L为例，加满一箱油至少节省9元。不过虽然这是自去年以来油价首次跌破8元大关，但全年油价依然是增长态势，汽油依然累计上调了570元/吨，柴油累计上调了550元/吨。

2024年的油价为“5次上涨，3次下跌，2次搁浅调整”，没有买车或者油耗焦虑的可能体会不到，这就是颗悬在车企和用户头上的达摩克利斯之剑，专斩在位之人。

确实，有些品牌选择避开混动，直接进军纯电领域，但这种做法无异于自断一臂。要知道，混动技术融合了油车和电车的双重优势，其市场表现在过去几年里尤为出色，甚至一度超越了纯电动的风头。选择纯电而忽略混动，岂不是在市场中独行其是，自绝后路？

过去几年的混动市场表现如何，我做了一张表。

过去几年，比亚迪最猛的一件事是打穿了混动价格体系。秦PLUS DM-i荣耀版的指导价7.98万-12.58万，宋Pro DM-i荣耀版的指导价10.98万-13.98万，价格明显低于同级别的合资品牌混动车型，打破了带“电”油车要比纯油车贵的印象。

而且比亚迪的混合动力车型涵盖了轿车、SUV等多个细分市场，相比于同级专注于买菜车，这就是百晓生的天机棒，变化多样，所以兵器谱排名当然有比亚迪DM关键一位。

二、第五代DM技术，当两台B级车拼油耗时，事情就不简单了

有了坚实的技术，大家的心理预期自然也拔高了。

放以前，中高端品牌配混动就是金钱收割机，但现在没那么容易。某豪华品牌的插电式混合动力版，2.0T+发电机、398Ps、5.5s、6L/100km左右的油耗，数据上看似不错。但价格一飙升到100万，哪来诱人？更别提国外用的3.0T，而国内却只有2.0T特供版。

整场发布会，比亚迪都在反复强调亏电油耗进入“2”时代，按道理，把这放在更小尺寸的车型中才符合主流判断。但首先搭载的确是两台B级车，这显然是吃准了用户心理预期正在拔高的趋势——B级车油耗也不能高。

既然要干，那整出“双车战略”最合适，能最大限度利用比亚迪供应商网络。

第五代DM技术首搭两款车型，一个是王朝网的秦L DM-i，一个是海洋网的海豹06 DM-i，秦L DM-i车身尺寸4830/1900/1495mm，轴距2790mm，海豹06 DM-i车身尺寸4770/1900/1660mm，轴距2810mm，都是B级车。

B级车的油耗平均水平大致在7~9L/100km范围，日系的混动版本能把油耗压到4-6L/100km已经是非常不错的数据。而第五代DM技术能把EDC百公里馈电油耗整到燃油车的⅓、满油满电综合续航提升到燃油车的3倍。

至于它是如何实现的，第五代DM就如同汤普森、库里、詹姆斯三位一体，通过插混专用高效发动机、EHS电混系统和插混专用功率型刀片电池的配合实现高效混动。

插混发动机，像是单节37分的汤普森，得分能力爆炸，凭借七大核心技术，实现了全球领先的“得分”能力——46.06%量产最高热效率。

EHS电混系统，如同库里的敏捷身手和精准传球，无论在哪个位置、面对哪种防守，都能迅速适应，“助攻”工况效率和功率密度的飞跃，让整车性能更加流畅与高效。

功率型刀片电池，则是拥有持久耐力和快速恢复能力的詹姆斯，在能量密度和放电倍率上的显著增强，保证了比赛中的持续输出和瞬间爆发。

总体来说，在混动技术的赛场上，比亚迪第五代DM无疑是一位全能且出色的“球员”，这对整个比亚迪乃至整个行业都是利好消息。

比亚迪2023年全球乘用车销量超过267万辆，其中插电式混合动力乘用车销量占比达到47.18%。这一数据表明，混动车型在比亚迪的全球销量中占据了近一半的比例，第五代DM趁热打铁，今年肯定又是强势登顶的一年。

对于行业而言，我们也需要一个能从体验到价格都能全面替代10万级燃油车的混动技术。现实生活中，我们没看到汤普森、库里、詹姆斯组成三巨头。想想看，如果这能成真，会不会也像第五代DM这样让各家夜不能寐呢？

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