体验AION Y，定位紧凑型SUV，售9.98万起，适合家用

在国内市场中，纯电动紧凑型SUV的选择其实并不算多，尤其是10万级的产品更是屈指可数。不过这不代表这个细分市场的竞争不激烈，在有限的几款车型之中，各家产品也都拿出了自己的看家本领，以求在这个市场上占得一席之地。今天我们就来体验一下，目前关注度比较高的一款产品——广汽埃安新能源旗下的AION Y(图片|配置|询价)(图片|配置|询价)，看看它有何能耐。

AION Y

最低售价：9.18万起最高降价：1.80万

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AION Y

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

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本期体验的版本为AION Y 2024款 Plus 310 星耀版 磷酸铁锂，官方指导价为9.98万，属于入门级别的车型，其售价正好卡在10万以内。同时由于2024款AION Y是在今年3月份才上市的，所以我们还是以全新车型的角度去解析它。

首先来看外观设计部分，作为一款面向年轻消费群体的新车，AION Y自然也会采用一些更加年轻化的元素。车头采用了分体式设计的前置大灯，内部呈现出类似扇形的排列，提升了车头的辨识度。另外，这款车还配备有日间行车灯、自动大灯、大灯高度调节、大灯延时关闭等功能。

AION Y

最低售价：9.18万起最高降价：1.80万

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AION Y

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

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得益于它的短悬长轴距设计，所以你从侧面去看它，会有一种MPV的气息。不过好在设计师通过丰富的线条勾勒出了一种较为动感的姿态，所以看起来也不会太过奇怪。轮毂方面，新车配备了215/55 R17规格的轮圈。

来到车尾，“AION Y”的标识位于尾门中间位置，字体较大，有着不错的辨识度。同时我们还能看到“PLUS”字样，这表明了它的身份。总的来说，AION Y的外观设计是比较符合年轻人审美的，同时也具备一定的原创性。
进入车内，你会发现AION Y的设计布局还是比较简洁明了的，没有过多复杂的按键，主要的操作都集成在了这块14.6寸的中控屏里面。而在用料方面，新车中控台上方使用了硬塑料材质，但下方则使用了软性材质包裹，整体触感还是不错。

值得一提的是，AION Y配备了皮质多功能方向盘，手感不错，而且两侧也设置了较多的功能按键，操作起来非常方便。除此之外，这款顶配车型的换挡机构采用了旋钮式设计，小巧精致，很有质感。

AION Y配备了10.25英寸的全液晶仪表盘，显示效果比较细腻，界面UI也比较清晰直观。中控屏幕内置了高通骁龙6125芯片，运行速度流畅，操作起来没什么卡顿。同时它还搭载了ADiGO SPACE智能座舱系统，支持GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务、蓝牙/车载电话、无钥匙启动、远程启动、自动驻车、上坡辅助、手机App远程控制等功能。

空间方面，AION Y的表现是非常出色的，毕竟它拥有着4535x1870x1650mm的三围尺寸以及2750mm的轴距，这在同级别车型之中是处于领先水平的。因此对于身高1米75的人来说，无论是乘坐前排还是后排都不会觉得压抑，再加上它的座椅填充物柔软且厚实，所以舒适性是有保证的。

后备厢方面，AION Y的常规状态下容积为405升，日常家用完全没问题。如果需要装载更多的物品的话，还可以将后排座椅按比例放倒，从而形成一个更大的储物空间。

动力方面，新车搭载了一台永磁同步单电机，最大功率100千瓦（136马力），峰值扭矩176牛·米，传动方面匹配的是电动车单速变速箱。根据官方数据显示，该车的百公里耗电量为12.6kWh/100km，配备37.9kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC续航里程为310km。底盘方面，AION Y使用了前麦弗逊+后纵臂扭转梁式的悬架结构。
AION Y 的动能回收系统在单踏板模式下表现出较好的线性介入特性。尽管初次使用时，瞬间完全松开加速踏板的回收力度可能略显强烈，需要一段时间的适应。但随着驾驶习惯的熟悉，该模式能有效增加续航里程。特别值得称赞的是，I-PEDAL 单踏板模式能够根据实时路况自动调节动能回收的力度，尤其在低速拥堵的情况下，通过松开油门踏板即可启动动能回收，从而实现通过油门踏板的开合来合理控制车速，增强了驾驶的便利性和舒适性。
写到最后：
虽然AION Y是一款纯电车型，但它并没有像其它同类产品一样去强调自身的性能表现，而是以满足家用需求为主。从实际体验来看，AION Y的确做到了这一点。不管是外观设计、智能化程度还是乘坐空间，AION Y都有着较为出色的表现，再加上9.98万的起售价，让它有了更高的性价比。所以如果你恰好想购买一台纯电动紧凑型SUV的话，我认为AION Y是一个值得考虑的对象。