大切诺基4xe降20万，配全时四驱+空悬，扭矩放大2.72倍，能入手？

广汽菲克退市，仅保留进口车业务之后，Jeep官方在去年5月份将全新大切诺基4xe弄进来了，并且给出64.99万的起售价格，这台插混版车型比上一代大切诺基清库时的价格高了不止一星半点，不过市场最终给出了答案，一年时间没到，最近有消息称这台车在部分代理门店最高有20万的现金优惠，变成了44.99万起售，直接来到了坦克700Hi4-T和丰田普拉多的价格区间。

要说按照这个价格来看还真不高，甚至是亏本的，毕竟在美国本土，这台车的起售价格也要60490美元，约合人民币43.83万元，但即便是这样，面对如今的国内市场来看，它的竞争力依旧不算强。

这台大切诺基4xe搭载的是2.0T发动机+前后双电机组成的插电混动系统，发动机调教的比较暴躁，最大功率272马力，峰值扭矩407牛·米，配前33千瓦后100千瓦的双电机，系统综合功率375马力（276千瓦），峰值扭矩637牛·米，官方宣称该车的零百加速在6秒左右，比上一代燃油“大切”有明显的提升，配备17.11千瓦时三元锂电池组，WLTC工况纯电续航里程只有47公里，放在国内目前的插混市场来看，这个纯电续航还真的有点不够看，日常通勤差不多要天天充电。

越野是Jeep品牌最重要的标签之一，大切诺基4xe搭载Quadra-Trac（Drive）II 4x4系统，配备主动式双速分动箱，提供越野4-LOW低速四驱模式，能实现2.72倍扭矩放大功能和47.4：1的攀爬比，标配空气悬架，支持106毫米5级高度调节，最大离地间隙268毫米，最大涉水深度610毫米，接近角为30.4度，离去角为28.4度，纵向通过角21.2度，采用前双叉臂式后多连杆式独立悬架和承载式车身结构，算是兼顾到了越野性能和铺装路面的驾乘舒适性。

外观上大切诺基4xe造型依旧经典，7孔格栅有着很高的品牌辨识度，侧面的悬浮顶以及撞色设计提升了精致感和时尚感，并且看上去明显比上一代车型更大更长了，配色上也更加丰富，提供墨渊黑、深岩灰、暮雪白、冰河银、朱砂红、深海蓝、远山绿7款配色供选择，偏年轻很多。

内饰虽然较为中规中矩，但在材质上依旧无可挑剔，真皮+实木的材质把美式豪华呈现的很到位，内饰配色有墨翠黑和墨翠黑/琥珀棕双色两种，前者沉稳大气，后者比较显档次，值得一提的是这次的插混车型上，除了用上了液晶仪表和大尺寸中控屏外，在顶配巅峰版车型上配备了一块副驾娱乐屏，也算是契合当下新能源车型的趋势了。

尺寸方面，大切诺基4xe的长宽高分别为4906*1979*1812毫米，轴距为2964毫米，比上一代车型有了明显提升，车内提供5座，空间方面无需担心，身高175厘米乘员在前后排均可以获得接近2拳的头部空间，坐在第二排有将近3拳的腿部空间，后排靠背支持调节，座椅填充厚实柔软，乘坐舒适性不错。

配置上不含糊，前排座椅支持加热、通风功能，二排座椅带电加热，标配19扬声器麦景图音响，标配空悬和L2级智能驾驶辅助等。

单论产品力，大切诺基4xe并不差，不过即便是降价之后，它在面对市场竞争时依旧难有建树，因为从越野性能和价格角度来看，坦克700Hi4-T和丰田普拉多都比它要强，从新能源的角度，47公里续航通勤有点鸡肋，价格更便宜的方程豹豹5和坦克500Hi4-T续航更长，也能胜任大部分越野场景。再加上品牌力下滑，接下来的路依旧很难走。