坦克700Hi4T 极境版 试驾报告

试驾背景：本人同样是拿铁PHEV车主，周六去4s店升级拿铁OTA，结果在4S店看到坦克700便走不动道，在销售人员的热情邀请下，本人试驾了坦克700Hi4T，以下是试驾报告：

拿铁来升级第七代OTA

一、试驾车型：坦克700 Hi4T极境版+22寸轮毂、布罗莫火山之眼激光大灯（3.5W元）

坦克700Hi4T 展车

二、外观：

1. 入眼可见的就是大，压迫感十足。  我是1.73的身高，在整个坦克700的面前我感觉我就是个小不点。坦克700高1.95米，还可以升高底盘，也就是2米左右。另外700宽2.06米，你想想整体给你总的视觉范围就是4平方左右，所以给的压迫感真的很足。

眼睛平视看的话就这样，确实压迫感比较强

正面

侧面、后面

2.两只火山之眼激光大灯就像变形金刚的大眼睛炯炯有神，而且还显得特别憨厚，如果你是个女孩子，那么这个车给你的安全感真的是满满的。

大眼睛

3.底盘：选装的22寸米其林 PS4suv 275/50 22寸的轮胎。在不升高整个底盘的时候，底盘离地面是40厘米左右。整个底盘平整度特别不错，而且我从侧面，前面敲击底盘，底盘均有护板保护，这也保障了坦克700的越野保障能力。

这轮胎看起来真不错

离地间隙

侧面，前面看平整度均不错

4.空气悬挂：整个空气悬挂给我的震撼力是十足的。坦克700作为一辆3吨多重的汽车，在销售小哥的简单调试下，坦克700的底盘到轮胎的高度从17厘米升到了22厘米。另外出于安全考虑，坦克700的升降底盘只会等车门关闭之后再进行升降。其次，销售小哥介绍说目前也不是坦克700空气悬挂升降的最高高度，应该是坦克700在涉水模式下空气悬挂才会处于最高高度。

空气悬挂升起前

空悬升起后

5.摄像头真多：光左右后视镜，一只后视镜就有两个摄像头，车侧、前面后面均有不同规格的摄像头。可以说坦克700的360全景影像、车侧盲区影像真的是很全面很清晰。另外这么多的摄像头，加上12个超声波雷达，也保障了坦克700作为如此巨大的越野车，为驾乘人员的舒适安全驾驶提供了重要保障。

后视镜两个摄像头

前摄像头、绞盘

三、内饰

概括：如果说坦克700外观是一个身形巨大的专业越野车的话，那么700的内饰就是做工挺精致，用料很厚道，肉眼可见都是软质材料包裹，大量使用真皮，小细节很多的家用豪华舒适车。

1.越野专用仪表盘、按钮。首先仪表盘可以动态显示车架车轮转向等，方便驾驶人员越野使用。其次各种专业的越野按钮就放在中控屏幕下方，比如驱动模式切换、坦克掉头、蠕行模式等等。空气悬挂高度、驾驶模式（标准、沙地、经济等）都可以用按钮随意调节。

仪表盘

四驱调节实体按钮，调节车辆驾驶模式

调节空气悬挂

2.舒适专用按钮。中控越野专用按钮的下方就是空调调节按钮，首先全部是实体按钮这点好评，并没有都统一调整到车机当中。其次各种空调模式、温度、风速上下调节都触手可及。座椅通风、加热、360全景也都有实体按钮，就在无线充电模块两边。

空调按钮、手自一体档把、双50w无线快充好评

3.车身车顶都是麂皮材质，很亲肤很细腻，又显得很高档。氛围灯衍缝设计，非常细节精致。诸如顶部眼镜架、门把手开关上均有氛围灯。

顶部麂皮材质，很舒适，

氛围灯

拉手氛围灯

4.中控台面真的特别很宽敞。我用尺子量了一下是30公分。储物阁里面有冷风出风口，有需要的可以自行打开关闭。唯一的缺点是中控台底部是全封闭设计，没有留有储物空间。

保守30cm宽

储物阁，空调出风口

5.细节设计：

（1）左右侧车门坦克4×4铭牌设计

铭牌。还有16个曼哈卡顿音响

（2）传承500的小钟表设计（上图有）

（3）杯架上的usb口、顶部拉手，化妆镜

杯架usb口

化妆镜

（4）刹车 油门的小“坦克”

嘿嘿，油门

（5）副驾驶 后备箱各种小挂钩、220V电源出电口

副驾驶挂钩

后备箱挂钩、220V电源口

四、座椅及驾乘空间

      1.坦克700的座椅配置拉满。前后座椅一是打孔设计，柔软之余支撑力也很足。二是前后排座椅均支持加热通风按摩，另外前排座椅相比于我的拿铁而言，可以进行腿托调节，方便不同身高的驾驶员驾驶车辆；后排座椅也支持多角度调节。后排空调出风口温度可以自行调节，中部座椅扶手架支持氛围灯、座椅角度、空调等设置，可以说真的很“商务”。

主驾打孔座椅，支撑力十足

后排空调出风口

后排中控调节

      2.后排空间：我身高173，体重67kg。在前排座椅拉到最后时，前排座椅到我膝盖依然还有16厘米的长度。这里请注意坦克700的后排座椅支撑力很足，大腿部位不悬空。（很多紧凑型车辆在后排坐垫长度要减配）所以后排空间真的很充裕。其次，我坐下后后排头顶空间依然25厘米的高度，另外后排车顶空间挑高至少5厘米。所以说后排空间这块没的说。

前排座椅拉到最后啦

头部空间

     3.后备箱空间。经我测量，后备箱长度保守估计为80厘米，宽度保守为120厘米，整个面积基本为1个平方了，所以真的很大。怎么形容呢，我觉得放平后排座椅以后，可以放两头猪。（好搞笑）

尺子有点歪啦

宽

后排座椅调节按钮

五、动态试驾体验（本次试驾均做到遵守交通规定，拍摄照片系车辆P档或副驾拍摄）

       坦克700 Hi4T采用的是3.0T的V6发动机，配备的9HAT变速箱，37.1度的电池包。系统综合功率385KW，综合扭矩800N。

【特殊之处】：坦克700的纯电模式并不是完全用电，也间歇会启动使用发动机。可以说从调教看，坦克700Hi4T就是一台专业的越野车，一切为越野服务。

大V6发动机

1.颠簸路段、乡间小道（以非铺装路面为主）。

    驾驶调节模式为智能 运动模式。 本段路段重点体验的是过坑过弯能力及底盘舒适度。

     运动模式下相对来说脚感偏硬，在过小坑时颠簸感并不明显，座椅支撑力很足，整体驾驶很舒适。驾驶时基本通过的都是颠簸小道，所以速度并不快，基本在30左右，因为驾驶路段并没有非常大的坑，我脚法偏轻，所以发动机介入不多，电动机的马力足够，所以整个车厢内非常静音，nvh特别不错，可以说尽管坦克700是一台越野车，但静音舒适度要比我的拿铁还要好很多。

试驾车

    与普通家用车相比，在通过颠簸路段时，普通家用车左右侧倾比较明显。车身抖动幅度比较大，上下很晃悠。在这一点上我确实没有感到坦克700有很明显的抖动，可以说非常稳重，一个成语概括就是如履平地。怎么形容呢，就是越好的车驾驶感知并不明显，因为会让你最大程度地用心于驾驶。而如果你驾驶一辆面包车的话，那就是：啊，我天，颠死我了，你慢点开！    

2.市区高速路段（铺装路面）

     在铺装路面上，驾驶模式调整为智能 标准 模式。所以本段路段重点体验的加速刹车和拐弯转向能力。

手自一体的切换，往后一挂是M1

     （1）加速。试驾路段车少人少，所以我就大胆加速。官方数据来看，坦克700零秒破百大概是五秒多。我在实际加速过程中，整个坦克700呈现给我的是很稳健的风格。尽管是大脚油门，但坦克700并不会像一些电动汽车猛一加速时整个人因为惯性都感觉快往后翻过去了。坦克700会让人感觉就是尽管我加速很快，但是并没有任何不适感，身体能习惯这猛一加速。（这一调教不得不佩服厂家，真的是用心了）唯一对我来说，美中不足的就是加速过程中，V6发动机的噪音确实是比较大，尤其是30到50的加速过程中噪音真是迅速增加。当然对于绝大多数车友来说，喜欢的就是大V6真实轰鸣的声浪，真的很爽。（我可能是开新能源汽车开多了，都不习惯机械风格了哈哈）

流媒体后视镜真的很好用

      （2）刹车。坦克700真的是让我感觉不是一台3吨多的汽车，要知道这么重的车在刹停需要很多的劲才能刹得住。结果700整体刹车非常顺当，没有刹车点头和刹不住车的现象，说实话在驾驶过程中我甚至都忘记了它是一台长5米宽2米的大型suv了。

      （3）拐弯转向。坦克700尽管没有四轮转向，但是坦克700的转弯半径并不大。我在路段尽头时，打死方向盘，坦克700并不会侵占过多车道，说实话我感觉跟我拿铁的转向基本一样。在开700时并没有说700这么大，怎么掉头这么费劲。

市区路况

      （4）360全景很清晰，自动泊车入库挺好用。这个最主要还是厂家标定的问题，我在回4s店的过程中，尝试着让700自动泊车入库。本来已经开过车位了，结果简单往后倒了一下，本来没打算700能找到车位，结果700发现的很早，很顺溜地倒了进去。

360全景、自动泊车中…

3.总结：坦克700Hi4T是一辆很专业的越野大型suv，各种越野专用的模式、差速锁、牵引钩等等坦克700均已配备。二来厂家对坦克700Hi4T的调教非常用心，日常城市用车当中你会坦克700怎么这么好开，完全感受不出坦克700竟然这么大。

4.油耗：抽空查看了一下试驾车的平均能耗，百公里大概围绕10L油、40度电左右，简单算一下成本，一L油8块，40度电，一度电6毛。10×8+40×0.6=104元，104除以8元=13L油。（这还是说试驾车普遍试驾比较暴力的原因）

能耗图

       对于这么一辆重达3吨多，还是V6发动机的越野车来说，这个油耗真的是太低了。而且实话实说，厂家调教也是以越野为主，并没有说因为要降低油耗而阉割性能，否则我觉得这个油耗还可以继续降低。

六、不足

（1）方向盘太细。作为一名魏牌车主，我感觉我的拿铁方向盘都比700粗。而且我觉得对于这么大的越野车来说这么细的方向盘确实有点不适应。（我觉得大概率厂家考虑到应该还有很多女性司机）。对比，我觉得厂家应该后续可以出一个选装包，方便司机进行后续选择，喜欢粗的方向盘就订购粗的，反正成本也不贵，让用户自行选择嘛。

（2）单天窗设计，非全景天窗。这一点我觉得厂家应该是出于越野安全角度考虑，毕竟对于长城来说，安全性一直都是大于一切的。这个我觉得后期也可以出选装包，消费者自行选择嘛，这个好看帅气的车车如果是全景天窗那就更好啦。

后排头部空间很大，单天窗设计

（3）座椅不能完全放平。这个其实算不上缺点。坦克700后排的座椅确实用料相当厚道，销售解释说因为700的后排座椅有很多加热、通风按摩等功能，后排坐垫没办法像300一样进行拆卸。这个就是典型的二选一，要么你选择舒适的后排乘车体验，要么你选择可以进行放平。客观说后排的使用体验频率要远比后排放平的概率大。

（4）HUD抬头显示比较小。相对来说，坦克700的抬头显示还没有我的拿铁抬头显示范围大，当然信息量的显示应该是一样的。这个我确实没有想到厂家如此做的初衷，如果说有猜测，应该是空间有限只能选择小的抬头显示了。

HUD确实比较小

七、总结

      1.坦克700Hi4T是一款用料非常厚道、性能没有进行任何阉割的纯粹专业越野车。其次，坦克700Hi4T在越野的同时，也兼顾到了乘坐体验和市区用车。尤其是驾乘人员乘坐体验，基本上达到了同级别非常优秀的水平，座椅通风加热按摩，你想要的坦克700Hi4T都给到了。可以这么说，坦克700Hi4T是越野中的商务车。外观霸气，完全不输百万豪车，我觉得坦克700当个婚礼头车，后头再跟一些坦克500，坦克300，那车队也太帅啦！

      2.关于坦克700Hi4T推荐，我推荐46.8万版本的坦克700 Hi4T极境版。因为作者自身就位于长城总部保定，听说坦克700Hi4T的厂家物料直接采购成本就在30W左右，这还不包括工人工资、税收、物流运输成本、4s销售利润等等。另外光一套空气悬挂的成本应该就在3w左右，所以既然都打算买坦克700Hi4T了，那么多贵4w的极境版真的很值。

      3.平心而论，我觉得坦克700Hi4T的定价，厂家真的是诚意满满。700Hi4T极境版 50W落地，你确实很难挑的出它的明显短板来，我真的很喜欢。（估计大家也都很喜欢。来4s店的一上午，同样来保养维修的大哥们都是问：这是什么车呀，我能试驾一下不哈哈）

最后，祝坦克700Hi4T大卖，也由衷感谢4S店的销售服务人员。