腾势N7所承载的比亚迪豪华野望

23款腾势N7(图片|配置|询价)指导价30.18万起，24款腾势N7指导价23.98万起，能够降价6.2万核心还是增加了电池容量71.8kWh的电池，替代了此前91.3kWh的24款入门版本。

电池略微下来点，续航也从702km来到了550km，新车还给了悬架软硬调节，舒适性和操控性不降反升，如果依然重视续航，那么来自800V平台且续航达到702km的702智驾Pro版也不过是25.98万元。

所以看似降价了6.2万元，但从根源上来说，应该是拿24款的702智驾Pro版和23款超长续航Air版进行比较，这里的差价是4.2万元。

差价也不是小数字，2024年大家都在熬，大家都不容易。

腾势一度是比亚迪的核心重磅品牌，比亚迪第七百万辆新能源汽车（含插混）下线仪式上，第七百万辆就是腾势N7。

腾势作为中国国产的高端MPV，在一众由合资MPV把持的市场上与老牌车型打得有来有回，依托比亚迪的在产业链上的全面性，它做到了极致的成本控制，带来的配置亦十分出色。

实用性高，配置高，续航长，以及更低的成本，这就是2024款的腾势N7。当然了，造成商品流通的基本要素有流通对象、流通手段、流通形式和流通过程，更简易点说，需要有消费能力的人群，有出色的产品，有品牌价值加成，以及有渠道和后续的服务保障体系，腾势N7在此次价格体系变化之后，在我列举的第二点和第四点上，做到了出类拔萃，第一点看天，第三点则是弱势环节。

毕竟最近比亚迪的噱头都在荣耀版，在实现坦克掉头的仰望，在硬派新能源越野方程豹豹5上，关注度上略微有所下滑。

怎么说呢，这也是目前比亚迪的策略，更低的价格来短时间占据更大的市场份额，用高端产品线和电池的技术进步获得消费者的认可，打中国制造这张牌，让消费者认可产品能够带来定价之外额外价值。

所以新款腾势N7全系都采用前双叉臂后五连杆独立悬架，配有FSD可变阻尼悬架，经过大师团队调校之后，底盘质感能够与豪华品牌有来有回，高配车型更有云辇-A系统来调节悬架的高低和软硬，以及根据车速去调节车身刚度，带来更加顺手的驾驶体验。

在新能源时代，百公里加速是一个分支选项，核心选项是转向的手感和行车的质感，腾势N7做到了三者兼具，双电机四驱车型能够实现3.9s的百公里加速，不存在短板。

腾势N7是品牌焕新之后的第二款产品，曾经被比亚迪内部称为“旗下自动驾驶水平程度最高的产品”，而它直接对标的也是特斯拉Model Y，在技术上采用了全球首款量产八合一高性能碳化硅电动力总成，在内部则喊出了“智电无双”的口号，即双腔（云辇-A智能空气车身控制系统）、双激光雷达、双枪超充、双电机四驱、双排超舒适座舱，定价基本上是贴着同水平的特斯拉，参数不相上下，同时配置小优。

特斯拉Model Y可能内心毫无波澜，它在中国市场销量和产能基本拉满，此外还有海外市场去调剂销量的峰谷，更何况倘若将车辆售卖于海外市场，特斯拉在扣除运费、税费等成本后，获得的利润率依然要比便宜了近十万的本土售卖要高上不少。

话又说回来，产品是基础，品牌是关键，从上到下比较容易，从下到上那就比较难了。

腾势N7也有这样的态度在，你别看它的价格下调，但它始终锚定的特斯拉的价格体系，主打在新能源车上的专业度。如果说10年前，两辆车摆在你面前，一台国产一台外资，那么大概率你会觉得外资的更靠谱一些，但在2024年，两台新能源车摆在你面前，即便是对标海外最高端的技术，你也不会觉得国产差到哪儿去。

10年前比发动机，比变速箱，10年后比电池比电机，前者的确老牌车企有技术沉淀，后者大家同时发力，甚至于国产品牌的起跑速度还更快，在这个褪魅过程中，在信息传播的过程中，消费者心中的天平也在不断调整。

不说国产更好，而是一切让技术说话，而拥有更强制造业水准的中国产品，在中国这个超卷的市场上能够立足的产品，大概率都不差。

在智驾方面，腾势N7提供了不逊色于造车新势力的水准，高感知超远距高精度双激光雷达、高精度毫米波雷达、800万前视摄像头等在内的33个传感器，和254 TOPS算力智驾芯片能够做到近乎全程零接管的智驾表现，当汽车与互联网深度接轨之后，摩尔定律所带来的后发优势会给前行者带来更大的压力 。

所以腾势N7等于是集成了比亚迪在专业造新能源车上的积累，强于产品，弱于流量，相当于“酒香也怕巷子深”，需要传播加码来承载品牌，承载的也不是所谓的溢价，而是要让它的认可度回归到产品力和技术实力上，这也是腾势和腾势N7在2024年最应该做的事儿。