自主品牌“五虎将”三月销量排序基本确认：比亚迪重夺第一

2024年第一轮的价格战让比亚迪成为整个三月份里曝光率最高的品牌，销量的增长几乎是必然的结果，尤其是在主力车型均价整体偏低的前提下。

于是其三月份的月销量就达到了302459辆，实现同比46%的增长。

那么本期的自主品牌“五虎将”将会是怎样的排名呢？

来看数据：

比亚迪，302459辆，同比＋46%
奇瑞集团，181585辆，同比＋45.3%
吉利汽车（乘用车），150835辆，同比＋39%
长城汽车，100276辆，同比＋11.02%
长安汽车暂未发布产销快报

预计长安汽车本期销量能排在第二或第三。

其中吉利汽车的销量数据是有些保守的，因其数据中既不包括合资品牌、也不包括商用车型的销量数据；反之，比亚迪、奇瑞、长安汽车均有合资品牌，且集团销量数据里都会包括这些品牌的销量，所以吉利控股集团的排名还有可能发生变化。

解读比亚迪

比亚迪重夺第一名是必然结果，因其销量支柱车型是王朝品牌的秦、宋系列，海洋品牌里的海鸥、海豚、驱逐舰05和海豹DM-i，这些车的价格在新能源车型阵容里本就偏低，加之近期陆续推出的荣耀版大幅下调了产品售价，所以在品牌热度仍然较高的阶段里还能实现销量增长。

只是在售价超过20万元的中、高端车市场里，比亚迪的汉唐系列，方程豹和仰望三大自主品牌的占比就不是很高了；合资品牌腾势的销量支柱仍然是D9 DM-i MPV，N7/N8的销量相当低，全新腾势N7的售价下调幅度很大，可是磷酸铁锂电池、400V充电技术和只有旗舰版才配备的激光雷达还是让这台车略显产品力不足。

所以比亚迪汽车的重心还是主流车，自主品牌的中、高端新能源汽车建议多看其他品牌。

奇瑞汽车出口销量高

仅第一季度，奇瑞汽车累计出口销量就有253418辆，实现累计同比40.9%的增长；这个出口销量应当还是自主品牌里的第一名，中国车企出口销量第一的应当是上汽集团，前者数据是自主品牌、后者数据包括合资品牌，表现都很抢眼。同时其车辆在本土市场的表现也要比以往理想，近期推出的几款新车型都很有看点，比如提供后驱和四驱选项的iCAR 03，四个字的评价就是物美价廉。

燃油车的捷途旅行者(图片|配置|询价)表现也很抢眼，但是捷途汽车的产品规划思路还是有些难以理解，甚至给笔者一种“刚有些成绩就飘了”的感觉。参考其刚刚开始预售的山海T2，也就是捷途旅行者的插电混动版，该车前驱版的起售价比标配插电混动四驱系统的长城哈弗猛龙旗舰版售价还要高，这样的产品定位显然是过于自信了，虽然只是预售价。

所以还是期望奇瑞稳扎稳打，在竞争如此激烈的阶段里容不得一点飘飘然。

吉利汽车内外兼修

同样是第一季度，吉利汽车出口销量也达到了87040辆，同比增幅达到66%；吉利汽车出口海外的车辆普遍定位偏高，其中有相当一部分新能源车型，甚至还包括极星汽车。在本土市场里的吉利汽车也在加速品牌与产品定位的提升，吉利银河、领克和极氪三大品牌的销量增势还是比较喜人的。

提到吉利汽车就不得不提一提小米汽车，近期的极氪007/001似乎将小米SU7视为劲敌，在小米SU7上市之前极具看点的极氪007多多少少显得黯然失色。这个结果说明“江山代有才人出”，传统车企虽然有着各种各样的优势却也有一些劣势，比如在车机互联网系统生态的建设方面，这一领域或将成为吉利汽车下一阶段的研发重心。

长城汽车波澜不惊

同比销量大幅增长、环比销量波动很小，长城汽车的月销量总是稳稳的在十万辆左右，确实有些波澜不惊的感觉。本期的长城汽车子品牌里有三个品牌实现同比增长，分别为哈弗、魏牌和坦克，欧拉(图片)和长城皮卡的销量出现同比下滑；有趣的是实现销量增长的三个品牌都在用长城汽车研发的Hi4混动系统，看来长城皮卡也有必要加速该技术的应用了。