对中国在墨西哥生产的汽车征收100%关税？美国对比亚迪恐惧到极点

利沃尼亚,密歇根州。——一款小型电动汽车正在对全球汽车产业产生巨大影响。

引起轰动的不是电动汽车本身，而是它的价格——以及它颠覆全球国内汽车行业的潜力。

比亚迪的海鸥(图片|配置|询价)是一款小型全电动掀背车，起价仅为人民币69800元(不到1万美元)，据报道，这款车为这家影响力越来越大的中国汽车制造商带来了利润。

然而——美国汽车制造商在电动汽车利润方面几乎没有取得任何进展——再加上中国汽车制造商在欧洲、拉丁美洲和其他地区的扩张，让汽车业高管和政界人士感到不安，从底特律和德克萨斯州到德国和日本。

前通用汽车公司(General Motors)员工特里·沃乔斯基(Terry Woychowski)说，海鸥可能会“为汽车行业的其他公司吹响号角”。

他现在是工程咨询公司Caresoft Global的汽车业务总裁。“这是一个重大事件。”

虽然海鸥还没有在美国本土销售，但比亚迪正在全球扩张其汽车业务，一些人认为，更多中国制造的汽车进入美国只是时间问题。

全球汽车制造商担心，像沃伦•巴菲特(Warren buffett)支持的比亚迪(BYD)这样的中国竞争对手可能会涌入他们的市场，削弱国内产量和汽车价格，从而损害他们自己的汽车行业。

比亚迪去年销售了157万辆纯电动汽车，而2020年的纯电动汽车销量仅为130,970辆。这一销量增长足以在2023年底超过特斯拉，成为全球最大的电动汽车生产商。

特斯拉CEO埃隆·马斯克在1月份警告说，中国汽车制造商将在没有贸易壁垒的情况下“摧毁”全球竞争对手。

伯恩斯坦(Bernstein)报告称，比亚迪的增长(包括非电动汽车的销量)是通过向中国以外地区出口更多汽车实现的:去年比亚迪逾300万辆的销量中，海外市场约占10%，这一比例较年初翻了一番。

比亚迪没有回应置评请求。

海鸥是如何累积起来的

驾驶海鸥与驾驶雪佛兰Bolt、日产Leaf或宝马i3没有什么不同。它加速很快。它是安静的。它有漂亮的屏幕，塑料和柔软的触摸点，包括运动和舒适的座椅。

在Caresoft位于密歇根州利沃尼亚工厂的EV区域内进行基准测试和拆卸。

海鸥，在拉丁美洲也被称为比亚迪海豚迷你，比通用汽车现已停产的雪佛兰博尔特EV略小。

据报道，它一次充电的续航里程可达约190英里(某些车型可达250英里)，低于目前在美国销售的许多电动汽车的续航里程，但与许多第一代全电动汽车相当。与目前在美国销售的大多数电动汽车相比，这款车的最高时速约为80英里/小时，只有74马力。

但据Caresoft称，其主要区别在于制造、电池和零部件采购。

这家咨询公司将比亚迪海鸥(BYD Seagull)一片片拆开，将这款小型电动汽车与其他初创公司和传统汽车制造商的汽车进行比较。这家总部位于密歇根州利沃尼亚(Livonia)、在全球设有多个办事处的公司，已经拆除了比亚迪(BYD)、蔚来(Nio)等30多辆中国制造的电动汽车，并对它们进行了基准测试。

Caresoft对汽车的每个部件进行数字化和物理分析，从螺栓、门锁到座椅、电机和电池外壳。然后，它决定其客户(主要是汽车制造商和供应商)如何提高效率并降低产品成本。

比亚迪对比亚迪海鸥的初步研究发现，它的设计、制造和执行都高效而简单，但质量和可靠性却出乎意料。

“他们做得非常好，”沃乔斯基说。“这件事做得很有效率。”

就价格而言，这是一辆装备齐全的车。(比亚迪甚至在本月早些时候将这款车的起价从今年早些时候约11,000美元的价格下调了5%。)

Caresoft首席执行官Mathew Vachaparampil在1月份由芝加哥联邦储备银行主办的汽车会议上表示，尽管价格便宜，但该公司仍能从Seagull上赚到“一些钱”，或者至少达到收支平衡。

比亚迪要想在美国销售海鸥，就必须满足美国联邦对汽车的要求，这将增加汽车的额外成本。但这款电动汽车在美国上市的价格仍可能比目前美国电动汽车的平均价格低数万美元。Cox Automotive的报告显示，目前美国电动汽车的平均价格超过5.2万美元。

比亚迪上个月宣布将开始在墨西哥销售海鸥/海豚迷你电动汽车，售价为358,800比索(约合20,990美元)。

比亚迪在电池技术方面取得了成功;内部采购，也称为垂直整合;以及零部件的生产。最引人注目的是比亚迪开发的低成本电池技术，其制造成本远低于美国电动汽车常用的锂离子电池。

比亚迪(BYD)是“打造你的梦想”(Build Your Dreams)的缩写，该公司首先在智能手机上推出了“刀片”(Blade)电池技术，并已成长为中国最知名的汽车制造商之一。

它对车辆效率的关注让人想起美国电动汽车领导者特斯拉，特斯拉多年来也一直能够降低其车辆的成本。

传统汽车制造商现在只是在试图模仿特斯拉的一些流程，比如其千兆级的制造流程，以及对发动机、电池和其他部件等关键部件的垂直整合。特斯拉也很快就适应了。

例如，特斯拉Model 3已经没有地板了。取而代之的是，汽车高度保护的电池盒取代了传统的车身底座。特斯拉在过去几年里实施的这种变革，通常不会发生在传统汽车制造商身上，除非对汽车进行全面重新设计。

比亚迪也同样迅速适应。该公司迅速推出了新的和更新的产品。它还迅速建立了制造业，因为它把目光投向了泰国、巴西、印度尼西亚、匈牙利、乌兹别克斯坦，可能还有墨西哥的工厂。

再加上政府支持、较低的劳动力成本和不断提高的产能等其他优势，该公司对全球同行的威胁越来越大。

比亚迪的崛起正值全球汽车行业形势动荡之际。

在中国汽车制造商扩张的同时，美国传统汽车制造商在国内市场和中国市场都在萎缩。

随着丰田汽车(Toyota Motor)、日产汽车(Nissan Motor)和本田汽车(Honda Motor)等日本汽车制造商的到来，以及最近韩国汽车巨头现代汽车(Hyundai Motor)及其子公司起亚汽车(Kia)的到来，它们在美国的衰落也随之而来。

所谓的美国三大汽车制造商——通用、福特、克莱斯勒，现在属于斯特兰提斯。

行业数据显示，这些公司在美国的市场份额从1984年的75%下降到2023年的40%左右。

担心本国汽车行业的美国政界人士把矛头对准了中国进口汽车，欧洲议员也对中国制造的电动汽车的崛起展开了调查。

能源部长詹妮弗·格兰霍姆(Jennifer Granholm) 3月6日在Axios活动的一个讨论小组上说:“我们非常担心中国在美国扩大我们的工业，尽管我们现在正在建立这个令人难以置信的制造业支柱。”

佛罗里达州共和党参议员马可·卢比奥(Marco Rubio)提议将中国汽车进口关税大幅提高至每辆2万美元，以阻止中国“涌入美国汽车市场”。

目前，中国制造的电动汽车进口到美国需要缴纳27.5%的关税，其中包括通常适用于进口汽车的2.5%的关税，以及特朗普政府在2018年对中国制造的汽车征收的额外25%的关税。

不过，中国汽车制造商仍然可以在墨西哥生产汽车，并通过《美墨加贸易协定》(USMCA)从墨西哥进口汽车到美国。

然而，前总统唐纳德·特朗普——2024年共和党总统竞选的领跑者——周六建议，如果他当选连任，就对中国公司在墨西哥生产的汽车征收100%的关税。

福特电动汽车部门首席运营官Marin Gjaja最近在接受CNBC采访时表示:“我们看到，随着时间的推移，汽车制造商最终会进入所有重要的市场……最终，中国人会来到美国。”

Gjaja表示，虽然福特无法控制监管或在中国的扩张，但它可以“在客户想要的技术上变得非常非常有竞争力”，并提高效率来赢得客户。

为了与比亚迪等中国品牌竞争，沃乔斯基认为，传统汽车制造商必须学习、摒弃、快速变革。

他说，像底特律汽车制造商这样的公司都有一个世纪的流程、标准和其他工作流程，他们必须重新思考这些流程，以便在比亚迪海鸥(BYD Seagull)等汽车登陆美国之前更好地与中国汽车制造商竞争。

“你必须学习。你必须忘掉过去，而且必须迅速忘掉。”“因为你做某件事已经100年了，并不意味着你应该一直做下去。这已经不合适了。”

源自CNBC报道