先是价格战，后是倒闭潮，20多个品牌淘汰出局，大洗牌时代来了？

进入2024年以来，新能源汽车市场发生了很诡异的事情，那就是开年就开启了“价格战”！放在往年，这基本上就是不可能的事情，“价格战”每年都有，可是一般要等到汽车销售旺季，而年后却是销售淡季，在淡季开启“价格战”是不是有些不太理性？毕竟该买车的在年前就买了，持币观望的也要等到“金九银十”等销售旺季。

但是话又说回来，只要优惠力度大，你管它是淡季还是旺季，一方面价格能接受，一方面自己的口袋又稍微厚一点，随时都可以出手。

率先发起“价格战”的是比亚迪，自从秦PLUS和驱逐舰05推出荣耀版车型后，把入门价格调整为7.98万，“价格战”就开启了，随后，吉利和长安等车企也纷纷入局，把“价格战”推向巅峰。

对于有技术有实力的车企来说，打价格战可以承受得起，就像比亚迪一样，它拥有垂直整合能力，把汽车产业链的上下游都收购了，原先这些上下游企业都有充足的利润，而比亚迪收购它们后，就可以把这些利润给去掉，最终反馈到车型上就是价格越来越便宜，打价格战这不是顺理成章、水到渠成的事情吗？

反观一些在成本上不占优势的车企，就无法通过“价格战”来提升竞争力了。因此，“价格战”之后就是“倒闭潮”！比如高合汽车在年后被爆出停产、裁员、拖欠工资等一系列问题，如果资不抵债的话，不排除会破产清算的可能性。

还有近20多个新能源汽车品牌在“大洗牌”中被淘汰出局，出现这种现象十分正常，市场竞争本身就很激烈，就像达尔文的《进化论》一样，优胜劣汰，适者生存。

对手不会给你苟延残喘的机会，要么一棍子打死，要么融合收购，你的产品在技术方面没有优势，在价格方面也没有优势，凭什么让消费者买单？难道靠情怀？靠设计？现在的消费者根本不吃这一套，如果说在燃油汽车时代还看品牌的话，那么在新能源汽车时代，消费者只看技术和价格，就是这么现实。

那些“倒下”的车企也并非无名之辈，比如拜腾汽车的创始人戴磊和毕福康，要么在东风集团就职，要么在宝马集团工作，他们都有着丰富的造车经验，可是连一辆车都没有正式上市就戛然而止了。又比如威马汽车的创始人沈晖，他曾在吉利汽车就职，并带领团队完成了中国汽车工业史上最大的海外并购——收购了沃尔沃乘用车部门。收购沃尔沃后，沈晖又负责重组沃尔沃全球的治理架构。就是这么一个厉害的人，自己创业后也失败了。他们都是汽车圈的资深人士，仍然玩不好电车，更不用说那些“门外汉”了。