客观探讨电动汽车和燃油车的成本对比

大部分的对新能源汽车的了解：

2020年之前，电动汽车太贵，没有补贴不会成为普通人的消费；

2022年比亚迪销量井喷式增长，把电动汽车拉向平民化消费水平；

2023年打出来“油电同价”的口号，两者同时大降价；

2024开年多个车企喊出“电比油低”的口号。

口号归口号，实际上是否做到，我们还是要理性的分析。

文章只讨论成本方面，不考虑主观的喜好，以及一些政策引导；看销量结果来看，降价后的新能源汽车和燃油车各占半壁江山。主要看购车成本和使用成本。

购车成本对比

开年即降价的比亚迪秦最有参考性，销量突破2万辆，同级别的入门级别燃油车吉利帝豪(图片|配置|询价)一直是销量榜单的国产神车。

比亚迪秦和帝豪的品牌定位相当，尺寸相当，两者的起售价相差2.39万；如果选择帝豪自动挡其售价相差1.49万；但从裸车购车成本来看“电比油低”差距还挺大。

保险方面，目前的新能源汽车保价普遍高于燃油车，比亚迪秦的报价一般高于帝豪1000元左右，15万级别的新能源汽车普遍高2000元左右。

使用成本

目前高油价来说，电动汽车的使用成本低于燃油车，而比亚迪秦混动版纯电里程只有46公里，基本上可以按馈电油耗计算，据车友实际测试，实际油耗约百公里4-6L，低于帝豪6-7L；新能源汽车的使用成本低在比亚迪秦上并不能完美的体现出来。

日常维护成本：同等技术水平和质量管理水平下，因为混动车是多了一套动力系统的！所以在车辆构造上也会比燃油车更复杂，相比燃油车维保费用略高。

保值率

大部分私家车早晚要出售更换新车，新能源汽车保值率目前普遍低于燃油车，无论是插电混合动力还是纯电动，两者相差不大。以比亚迪秦入门车型为例，三年之后的出售约3.7万元，平均每年折旧费1.43万；帝豪每年折旧费0.89万，两者相差0.54万/年。

从上述来看，比亚迪秦的购车成本仍高出不少，保值率低，唯一的优势是在使用成本方面优于帝豪；对比大部分人来说每年相差5400元的折旧费基本上够加油了，更不用说相差更大的购车成本，但只是从价格角度进行对比，新能源的动力性要优于同级别燃油车。

“油电同价或者是电比油低”到底达到了吗？

的确是达到了，只是不在入门车型上，两者如果能均价对比，电动汽车500km的续航类似加满一箱油的里程。

500公里续航电池+电机+电控系统的成本＝发动机+变速箱的成本

放在B级以上的车上进行对比，20万以上的售价车型，新能源汽车的售价可以真正的和燃油车进行对比，而且，智能化程度会更高；价格继续往上，30万以上的车型新能源价格方面优势明显。

随着今年的价格战越发激烈，新能源汽车和燃油车的售价仍会继续下探；价格只是买车考虑的一部分，喜欢新能源的动力还是发动机的轰鸣，充电是否方便，加油费用高等等。

燃油车和新能源，你会选择谁？

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