就是一个宣传点，让消费者觉得很高大上。日常开车时，路口起步建议别太快，观察一下侧面有没有闯红灯的车辆再通过。

美国加速赛是铺胶赛道，不是普通公路

这种计算百公里加速时间完全没有任何意义，一脚踩刹车一脚踩油门的有什么意义，换个普通人去开怎么也跑不出官方宣称的加速时间，某些企业就喜欢打擦边球，有的是从车子移动开始计算，有的是从轮子转开始计算，还有的是从你踩下油门开始计算的，车企一般不会告诉你他是怎么计算加速时间的

评论区一堆民科，666

自由落体的速度可不快啊

算气动力就很麻烦了。因为汽车底面是平的，上面是弧形，很像机翼的横截面，所以汽车跑起来应该是有升力而不是下压力。而底盘没有特殊设计的普通汽车的底面，与地面之间的间隙比较小，还会有“翼地效应”，进一步产生更大的升力抵消车重，进而减小车辆的轮胎与地面之间的摩擦力

你这是准备起飞吗，还升力

轮胎跟地面不仅有摩擦力，胎面不是刚体，橡胶对地面会有一些粘粘，所以车轮转动的时候，除了摩擦力还有一些额外的阻力

干脆从山上扔下去算了，何必只是有点坡那么小气呢

应该是有加速度时，压力会大于自重

如果带有尾翼的车型，速度起来了有下压力确实也会压力大于自重，但对于0-100加速度影响不太大

为什么呢？有没有理论或事实依据呢？毕竟当前的主流理论是摩擦系数是小于1的。

有个事实能很好解释这个问题，f1赛车在高速弯能到4到5个g，按照视频主的逻辑推论，轮胎应该抓不住地了。这个问题我以前查过，摩擦系数只能算动摩擦的，静摩擦不能按摩擦系数来算。具体的和材料形状接触面都有关系

今晚，整个宇宙为你闪烁！

变加速也有个上限，现在算的是上限

比1高？还不少？真牛逼

对的，比1低的是初中物理。高中物理就可以知道动摩擦系数可以高于1，甚至有些材料之间本来就高于1，因为材料不同，也不是理想中的刚体。 所以高中物理题经常会有一个前提：设为刚体。 大学以上研究这些考虑的附着系数复杂的多。理论上，如机械系统内两个接连齿轮间的物理受力情况可以考虑为一种极限的附着系数，在这种情况下摩擦力在附着系数中占比是最低的。防滑履带的设计就有这种思路。 轮胎材料是橡胶且带花纹，在适合其花纹和材料的路面上理论上可以远大于1。现实中，很好的实验材料在对应路面能到1.6，再速度较高的时候一般橡胶热衰减后也能到1.4。但大部分汽车轮胎材料不会用这样的，且汽车加速产生的受力比附着系数还复杂，如可以利用空气动力学使垂直于地面的力大于1G。从而变相提升附着系数。

没用，忽悠消费者的，跑的快去的也快

飞机几倍音速有用吗？