tr300提车作业

【买车背景】

在北京四年多了，一直都是打车和公交地铁出行，平常上下班来回是五六公里。工作需要偶尔在大兴和朝阳跑，不过都在四环外，来回是五十多公里。由于汽车牌照不容易获得，汽车堵车也比较严重。所以想买个摩托车代步，周末偶尔还可以回保定老家。

在老家农村有骑摩托车经验所以考证还是比较简单的，两天考完下证。提tr300之前也在网上看了好久，新手第一辆摩托车我觉得开始看重质量，豪爵口碑不错综合下来还是选择了它，正好23年初都有现车，所以驾驶证到手一周后提了。

【购车预算】

当时买车的预算在2-3万之间，我买的tr300旅行版全落地加上三者保险等是三万零几百，总体价格没有超出太多，不过当时在300排量中tr300价格还是偏高的。养车成本主要是保险不到两千，新手建议一定要上三者。

【选车对比】

其实在22年冬天已经有买车的心思也看了一段时间，因为身高过180放弃了仿赛和踏板，主要看巡航。当时cm300也比较火，但是超预算了，所以主要对比了金吉拉300和豪爵的dl250.

与DL250对比：

车型定位：DL250是拉力车，更适合专业的长途骑行者，给人以专业和未来战士的感觉。而TR300是一款巡航太子车型，更强调长途摩旅的舒适性和稳定性。

车身设计：DL250拥有更灵活的车身和轴距，适合崎岖路面。TR300虽然离地间隙只有18厘米，但其通过性良好，更适合铺装路面长距离的行驶。

配置：TR300配备了全车LED车灯、FCC滑动离合以及DID的链条，这些配置在DL250上是没有的。

与奔达金吉拉300对比：

动力与油耗：TR300搭载了300排量的直列双缸水冷电喷发动机，其动力表现在同级别中属于中上水平。油箱容量为16L，百公里油耗3.4L，续航能力强。而奔达金吉拉300就差一些。

稳定性与耐用性：TR300在稳定性和耐用性上略胜一筹，这得益于其严格的质量控制和长时间的试车过程。

去店里实际考察后，坐的最舒服的就是tr300，还好tr300车型比较长，坐高我觉得有点低，整体没有像是骑狗，其他的车型基本我都坐了一下，朋友都说不协调，只有tr300比较协调。查完豪爵的口碑没的说，所以直接就选中了。关于外貌我看还是侧面好看，正脸的大灯问我也觉得丑。

【价格分享】

北京大兴买车，旅行版裸车是27980，目前应该是降价三千，保险是交强520，加三者，我那个4s店交强没有手续费不过多了一个意外险保单180，比北京交强150手续费性价比高。我三者价格忘记了，上牌总体下来是30600。砍价在当时都不用想，刚过了没有现车加价的时候，不过店了送了旗利300的装备卷。

【经验分享】

建议买这个车的还是实际去试驾一下，车长，转弯需要胳膊长，而且这个车转弯半径大，24年初降价这么多我觉得价格应该可以谈或者多给点赠品。再次提醒新手一定要上三者，不要觉得没必要就不买，总起来是一个保障。

【静态初体验】

车辆外观大小：豪爵TR300这车，外观看着就挺有型的，车身线条流畅，车头部分看起来特别犀利，给人一种很精神的感觉。车身大小也刚刚好，对于咱们这些高个子的人来说，骑着它感觉特别合适，不会有那种小马拉大车的感觉。如果你觉得这还不够大，那你可能得去看看那种超豪华的大车，不过那种车价格贵得可不是一星半点，得好好琢磨琢磨。

储物空间：豪爵TR300这车，自带的边箱真的是个好东西。边箱空间挺大，放点儿啥都行，14寸的笔记本放进去轻轻松松。出门旅行的时候，放点衣服、水之类的也都没问题。如果你觉得边箱不够用，还可以自己加个内衬，这样东西就能分类放了，找起来也方便。总之，这车的储物空间真的挺给力，比其他车好用多了。

乘坐空间：坐这车上，那可真叫一个舒服。前后空间都挺大，坐着不憋屈，骑着也自在。座椅也很软，坐上去感觉就像坐在家里的沙发上一样。要是带人，那人也觉得坐着舒服，不会觉得挤。有的车坐上去，感觉就像坐在硬板凳上一样，坐久了腰都疼。但这车就不会，坐上去就是一种享受。

做工漆水：豪爵这牌子，做工真不是盖的。车身的每一个细节都处理得特别到位，看起来就让人放心。漆面也特别好，光滑细腻，就像镜子一样能反光。我这磨砂版的，虽然容易有点儿划痕，但贴个东西就看不出来了，也不影响美观。总之，这车的做工和漆面都是一流的，看着就让人喜欢。

空间感受：骑上豪爵TR300，那感觉真的是太棒了。这车骑着特别稳，就算是高速行驶也不会飘。前面骑着特别舒服，不会有那种别扭的感觉。后面的靠背也设计得刚刚好，带人的时候，别人坐着也放心。我这大高个儿骑着，腿放上去也合适，不会觉得憋屈。总的来说，骑这车就是一种享受，每次骑出去都觉得特别开心。

车储备箱储物空间：这车已经有边箱了，其实尾箱不用非得装。装上去可能看着就不那么协调了，而且还得多花钱。除非你真的有很多东西要放，不然还是别折腾了。我觉得，这车自带的边箱已经足够用了，装东西也方便。如果真的需要放更多东西，可以考虑买个大点的包挂在后面，这样既实用又不会影响车子的整体美观。

【动态初体验】

动态

动力/操控/问题

城市路段感受

在城市路段骑行这辆车，感觉真的挺不错。作为一个新手，我骑车比较柔和，而300排量的车型在城市中换挡相对频繁。不过，这车的发动机设计得很出色，五千转以下基本听不到明显的噪音，也感觉不到太大的震动。这样在城市里穿梭，无论是加速还是减速，都感觉很顺畅，非常适合日常通勤。而且，这车的操控也很灵活，转弯、变道都很轻松，让我在城市中骑行更加自如。

2.高速路段感受

上了高速，这车的表现更是让我惊喜。虽然车身比较重，但骑起来非常稳定，一点都不会发飘。我老家在保定，从大兴上高速骑回去几次，最高开到120，感觉就像是在平地上骑行一样。当然，为了安全起见，我并没有尝试更高的速度。但即便如此，这车的稳定性已经让我非常满意了。在高速上骑行，我可以放心地享受风驰电掣的感觉，而不用担心车辆会出现什么问题。

3.0-80加速感受

这车的加速性能虽然不算特别出色，但对我来说已经足够了。在0-80的加速过程中，虽然感觉有些偏肉，但并不会影响我的骑行体验。当然，我也遇到过一些喜欢开快车的老哥，他们转速六千多才换挡，但我觉得还是安全为主。每个人的驾驶习惯不同，但对我来说，平稳加速、安全骑行才是最重要的。

4.80以上激情感受

当车速超过80后，这车的表现开始变得有些不同。我一般会挂上6档，这时车辆整体变得更加稳重，但动力依然充沛。在100以下的速度范围内，这车还是有足够的动力储备的。虽然我没有尝试过更高的速度，但据车友圈的朋友们说，这车的极速可以达到140。虽然我没有亲身体验过那种极速的快感，但想象一下在宽阔的道路上飞驰而过，那种激情感受一定非常棒。

刹车感受 abs介入的怎么样

这车的刹车系统表现非常不错，abs的介入让我感觉非常安心。刚开始骑的时候，由于还不太熟悉车辆的操控，我经常会急刹车。但每次急刹车时，我都能明显感觉到abs系统在起作用，它会自动调整刹车力度，防止车轮抱死。这样一来，即使在紧急情况下，我也能够保持车辆的稳定，避免发生意外。abs系统对于新手来说非常有用，它让我在骑行过程中更加放心。

前后避震在不同路况的反馈

这车的避震系统也非常出色，无论是小坑还是大坑，都能轻松应对。在城市中骑行时，经常会遇到一些不平坦的路面，但这车的避震系统能够很好地吸收震动，让我感觉像是在平地上骑行一样。即使遇到一些大的坑洼，我也只需要稍微减速就能轻松通过。这种良好的避震性能让我在骑行过程中更加舒适，也减少了因为路面不平而带来的安全隐患。

操控如何

这车的操控性能非常出色，无论是转弯还是变道，都能轻松应对。刚开始骑的时候，我还按照网上的建议每隔10迈换一档，但后来发现其实没必要那么勤。我个人认为在4800转换挡是一个比较合适的点，既能保证动力的连续性，又不会让发动机过于吃力。当然，有时候我也会激进一些，在5500转换挡，这样能让车辆更快地加速。但总的来说，这车的操控非常灵活，让我能够根据路况和自己的需求随时调整档位和速度。

8.轮胎不同天气抓地力的感受

 轮胎抓地力这块差一点，因为轮胎的抓地力相对较差一些，所以在这种天气下骑行时需要更加小心谨慎。尤其是在马路上遇到白印子时，这些地方非常滑，需要特别注意减速慢行。当然，这也与我的驾驶习惯有关。

【优缺点总结】

优点

首先，这车的整体质量真是没话说，一万公里骑下来，一点问题都没出，真心靠谱。在北京这种大城市里，车多人多，路况复杂，能这么稳定真是难得。而且，就算遇到了北京今年这种少见的大雪，车子也扛得住，只是电瓶有点小问题，估计是被冻坏了，也可能是出厂时有些小瑕疵。看看明年冬天的情况，不行就换个电瓶，但总的来说，这车的耐用性真的让人放心。

再说说前挡风，那真的是个亮点。骑过车的人都知道，风大了真是受不了，尤其是冷天的时候，风吹得胸脯都凉飕飕的。但这车的前挡风设计得太好了，骑起来风都被挡在了外面，感觉特别舒服。我之前也试过其他的挡风罩，但效果都不如这个。所以，这点我得好好夸一夸。

缺点

首先，前大灯的设计确实是个槽点。不是说它不亮或者不好用，就是外观看起来不太协调，有点突兀，给人感觉有些粗糙，缺乏那种精致感。在如今注重个性化与审美的时代，这样的设计确实显得有些过时，希望厂家能在后续产品中加以改进。

另外，这车的转弯半径有点大。在狭窄的道路或者拥挤的城市里骑行时，有时候会觉得不够灵活，需要更多的空间来完成转弯动作。这对于日常通勤或者偶尔的短途旅行来说，可能会带来一些不便。

还有，轮胎的性能也不是特别出色。在湿滑或者不平坦的路面上骑行时，会感觉抓地力不够强，需要更加小心谨慎。虽然大多数情况下都能应对，但在极端天气或者恶劣路况下，还是存在一定的安全隐患。

最后，链条的噪音也是个让人头疼的问题。骑行时，尤其是加速或者减速时，链条会发出明显的响声，影响了整体的骑行体验。虽然这可能是一个小问题，但对于追求驾驶舒适度的骑手来说，还是希望能够得到解决的。

吐槽总结

目前一万公里没出其他问题，从来没掉过链子真的超出我预期了，值得吐槽的就是我这个电瓶，其他人又没有遇到，只能等冬天看看换一个了。

新提车阶段的感受总结

整体满足我的预期，不用频繁修车，不用担心出行掉链子满足了初始的代步需求。