2024年最佳600cc超级仿赛摩托车盘点！

600cc超级仿赛摩托车的消亡是否被夸大了？几年前，这个类别好像是走向了衰败，但最近的新摩托车推出重新点燃了消费者对运动摩托车的兴趣，而2023和2024年的一些适合赛道的中排车型仍然具有良好的市场地位，可以在您身下迅速冲刺。当然，这里的一些摩托车没有随时代改变，或者是更适合街道骑行，但它们在赛道上仍然是强大的武器。我们将选择范围缩小到几个长期存在的车型，一些具有强大实力的600CC超级仿赛摩托车。如果漏掉了哪一款？欢迎在评论区指出来！

2024年Aprilia RS 660 89.16马力（经测试）

RS 660的659cc并列双缸发动机使其成为最强大和最有冲击力的摩托车之一，而270度的曲轴使其发出与其他摩托车不同的声音。虽然不是专业的超级运动摩托车，但这款车非常容易操控，配备了出色的零部件，比一些直列四缸超级运动摩托车更为温顺，同时仍然提供了很棒的运动体验。在赛道测试中，RS660具有“引人入胜的发动机性能，灵活的操控，相对较低的座高和宽敞的人体工程学”。

为了保持稳定，RS 660的顶级电子设备包括Aprilia Performance Ride Control (APRC) 套件，可以通过全彩色TFT显示屏进行访问。这些基于IMU的牵引力控制、起步控制、发动机制动和ABS设置提供了五种预设的骑行模式，虽然悬挂调整仅限于前后的弹簧预载和回弹阻尼，但标准的电子快速换挡器是双向的。再加上易于驾驶的人体工程学设计，RS660成为一款多功能的机器，无论是资深车手还是初学者，都适用于日常骑行和赛道骑行。

2024年本田CBR600RR 97.7马力（经测试）

尽管本田刚刚为2024年带来了经过大幅改款的CBR600RR，但对于大部分市场都没有这样的运气。在其无尽的智慧中，红色巨头依然是提供的11年之间相同的CBR运动摩托车。首先，CBR600RR的599cc直列四缸发动机在原厂调校下产生了100马力，油门响应非常优秀，既不太迟钝也不太敏感,，发动机对于600CC来说非常活跃，尤其是在低转速和中段。此外，CBR600RR配备了良好的Showa悬挂组件，前后可调，而双径向浮动310mm刹车盘和四活塞卡钳提供强大的制动效果。本田仍然是一匹敏捷而稳健的战马，但是新款更大的功率和快换挡器确实更受到欢迎。红色巨头的产品在赛道上和街道上一直都是最好的运动骑行工具。

2024年川崎Ninja ZX-6R 122马力

向川崎致敬，川崎在2021年之后重新推出了这款车型；2024年的新升级意味着ZX-6R现在符合欧洲5号排放标准。这款直列四缸发动机保持了现有的636cc排量，但机械调整包括新的凸轮轴、重新设计的进气系统和新的排气管。所有这些变化将峰值功率降至122马力，但与之前的车型相比，这感觉并不明显。与此同时，ZX-6R的其他零部件列表非常适合在赛道上使用，41mm倒置式Showa SFF-BP前减震和Uni-Track后减震器提供了回弹、压缩阻尼和弹簧预载调节能力，升级的刹车系统和四种新的骑行模式——运动、雨天、公路、手动模式也都出现了。在早期的评测中，骑手们赞赏ZX-6R的中段表现，称其“在7000-8000转/分钟时仍然可以提供强劲的加速，使得这款摩托车比YZF-R6更容易驾驭。”快换挡器、滑动离合器、可调节牵引力控制等功能也有助于在赛道上保持稳定。

2024年铃木GSX-R600 103马力（经检测）

尽管铃木的这款600已经经历了相当长的时间没有更新，但它仍然拥有一些特质，这些特质使其成为赛车手、特技骑手和爱好者多年来的最爱。GSX-R600以那个熟悉的599cc直列四缸发动机和自2011年以来没有进行全面改造的双腿型铝合金车架为中心，提供了一种在日益数字化的世界中的老派体验，但仍然能够在重要方面具备相关性。首先是人机工程学，明显具有侵略性和赛道专注性。发动机以高转速、线性方式提供103峰值马力，并且Showa的全可调的大活塞前减震和单后避震器在赛道和公路上都提供了很好的性能。

当需要减速时，径向安装的四活塞卡钳和310毫米盘式制动器在前方表现出色。可三向调节的脚踏板、电子控制的转向阻尼器和侵略性的人机工程学进一步巩固了这款GSX的赛道意图，但正如骑手们所指出的，曾经强大的超级跑车可能需要进行一两项升级；它只有两种骑行模式，也没有其他装置，如牵引力控制或快速换挡器。

2024年雅马哈YZF-R7 73马力

是的，YZF-R7的并列双缸发动机排量为689cc，所以这并不完全是一款超级跑车。老实说，这是一款很难纳入某一类的车型，因为在2022年的试驾评论中，新的R车型比现已停产的YZF-R6更缺少竞技感，但更加价格实惠且更容易使用。那么，R7只是用昂贵的塑料包裹的MT-07吗？不完全是；R7具有更陡的前倾角、更短的轴距、更重的低重心和更高的座位。人机工程学设计也更具侵略性，有分离式把手、后置脚踏板和较高的座位，给你带来运动的感觉。可全可调的前减震让你可以调整设置以适应个人需求，尽管避震器只提供了弹簧预载和回弹阻尼。R7的双缸发动机比R6的四缸更适合街道骑行，输出适中的73马力，尽管R7更实惠的价格将有助于更多骑手学会喜爱这款CP2发动机。但是人们会怀念四缸R6更锋利和更具竞技感的特点，但对于大多数希望日常骑行的骑手来说，R7更实用。