众所周知,华为一直强调自己不造车,只利用自己的技术,帮车企造好车,卖好车,任正非更是称,谁再建言造车,就调离岗位。
可见,在造车这一块,华为是非常确定自己不下场造车的,只和合作伙伴一起造的。
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那么华为自己不造车,如何和合作伙伴一起造车呢?实际上华为有3种汽车方面的模式,分别是智选车模式、HI模式、零部件模式。
如下图所示,智选车模式,是华为深度参与的一种造车模式,华为差不多会将全栈技术投入其中,这方面的产品,华为是要直接面向C端消费者的,最典型的例子就是问界汽车,智界汽车。
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HI模式其实是技术解决方案,帮助另外的车企,提供华为的技术解决方案,比如自动驾驶技术,比如鸿蒙座舱等功能,华为不直接面对C端客户,这里的汽车有阿维塔系列。
而零部件模式,这个就更容易理解了,就是为另外的汽车企业,提供一些零部件了,比如华为的通信模块,华为的激光雷达等,仅此而已。
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而通过这三种模式,目前和华为合作的汽车,已经非常多了,就算零部件模式这种最基础的模式,我们不提的话,都已经和6大车企达到合作,分别是江淮、北汽、奇瑞、赛力斯、长安、东风。
如下图所示,和4大车企达成了智选模式合作,分别是江淮、北汽、奇瑞、赛力斯。和三大车企达成HI模式合作,分别是北汽、奇瑞、东风。
华为还计划将车BU拉出来,和长安进行合作。
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目前智选车模式之下,华为已经有智界S7、问界M5(图片|配置|询价)、M7、M9这么4款车型。而在HI模式下,已经有阿尔法S HI版、阿维塔11、阿维塔12这三款车型,合计7大车型。
而接下来将推出的车型就更多的,X界就会有好几个,车型更是数不胜数,已经基本确定的就有多款了。
而按照华为这三种模式去推广,未来华为汽车阵营,可以无限扩张,甚至覆盖到所有在路上跑的汽车,所有品牌都有可能。
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这估计就是华为自己不造车的原因,因为一旦自己造车了,那么未来世上就只有一种华为汽车,而如果华为自己不造车,那么未来所有在路上跑的汽车,都有可能含有华为的技术……
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