又一新势力倒下，意味着什么？

2024年造车新势力的淘汰赛，已经开始了?

2月18日高合宣布，公司停工停产6个月，工资的正常发放都已成难题！而在此之前，高合就多次传出停工停产、减员降薪、展厅退租的负面消息。看来高合的日子是真的不好过。

这边应对着舆论风波，另一边还遭受着同行的明嘲暗讽。不久前，贾跃亭在某资本市场人士的朋友圈底下留言“炮轰”高合——“是行业的耻辱”，直接将高合又推向了风口浪尖，吃瓜群众也绷不住了：

“这不是五十步笑百步？”

“贾老师，高合的车我见过了，您的车下周我们能看到不？”

别的不说，高合还是卖出过不少车的。从2021年-2023年，高合汽车年销量分别为4237辆、4349辆和8681辆。其中2021、2022两年，高合平均车价均超过50万元，是自主品牌中，第一个在超豪华价位取得如此销量的车企。那贾老板呢？造车9年交付10台！其中一辆还是他本人的。

而在面对危机时，高合汽车创始人丁磊也没有跑到大洋彼岸躲起来，而是直面困境尝试自救。22日，丁磊现身上海总部，首次公开向员工回应公司经营情况，并向员工道歉，称自己用老一套的经营策略打不过互联网。还表示，高合汽车翻身的窗口期最多三个月，会积极争取。

为了鼓舞士气，还带领员工喊起了口号：我们坚强，我们必胜!

之后，23号高合官方直播间开了一场主题为“高家人有话说”的直播，工程项目总监出镜，一边介绍着高合，一边诉说当下他们的努力和不易。

不管怎么说，曾经主打“豪华纯电汽车天花板”的高合，走到如今这个地步，着实有些凄惨但也不冤。作为一款售价高达70万的国产汽车，高合并没有特别顶尖的技术，那它的核心卖点是什么？

英国之宝的汽车音响、劳斯莱斯的内饰、进口羊毛地毯、陶氏化学皮椅、奔驰S级同款车灯。

还有四开门，鸥翼门等等……在各家电动车企都狂卷智能座舱、智能驾驶、车机交互的时候，高合走的个性化“堆料”的小众路子，着实难以卷出头。价格、配置不在线，消费者自然不会买单。

而新能源赛道的竞争又是如此的激烈，有数据显示，2018年中国新能源车企数量超过了487家。到了2023年，中国能正常经营的新能源车企仅剩下40多家，5年的时间超过400家新能源企业消失。

前有威马人去楼空、关店、停产，天际资产被冻结；后有爱驰被列为失信被执行人。如今再到高合，一个个鲜活的例子都在预示着，2024年中国新能源造车的竞争只会更激烈，市场洗牌也会加速。

所以，高合不会是最后一个，这仅仅是车圈淘汰赛的开始。而随着华为、小米手机大厂加入造车新势力的局势，可谓是“让竞争来得更猛烈些”了，汽车品牌们只能拿实力说话，否则适者生存的汽车市场，保不准谁就是下一个淘汰者！

本文源自伯虎财经