李想就“高合”现象向国家建言！

自从龙年开工第一天高合汽车曝出停产停工半年的消息，近日舆论一直对高合持续高度关注，因为这关系到各方的利益，员工工资、供应商货款、用户权益等，都是牵一发而动全身。

当然保持高热度的同时，必然会引起社会的恐慌和思考，前有威马，现在有高合，我们的社会遇到汽车行业竞争如此激烈的时期，如此多的汽车品牌，随着不断竞争的加剧，大批量品牌必然会遭遇淘汰。但淘汰不等同于倒闭，弱势的品牌是被及时并购，还是等倒闭了再重整盘活，这是一个事关社会价值保持和社会损失控制的课题。

今天李想连续发文，对高合现象等引起的社会问题做了思考了建言，希望国家能尽早建立汽车企业并购体系，宏观引导汽车行业的健康发展，扩大汽车企业的社会价值，减少汽车企业竞争导致的价值缩水和倒闭带来的社会损失。

李想称：“国家应该建立和引导汽车企业的合并与收购体系了，包含资质相关的问题。接下来会有不少新品牌会遇到经营和资金的问题，虽然都是合理市场竞争的结果。经营不善而并购产生的社会损失是10的话，经营不善倒闭的社会损失则是100。美国三大当年也是上百个车企激烈竞争、合并的产物。”

李想从汽车企业因经营不善导致并购的社会损失程度，和因经营不善导致倒闭的社会损失程度之间的差异，以及美国当年三大品牌的行成过程，给予了思考总结。以理证和例证的方式，说明及时的引导车企并购是很有必要的，不管对于社会还是对于行业，还是对于车企本身，等到他们倒闭时就对社会产生爆炸性影响，是不可挽救的损失。

李想为了说明清楚，并让自己的观点更有说服力，他还拿出理想盘活倒闭停产很久的北京顺义北京现代工厂作为基础模型，来分析归纳。

李想称：“盘活一个停产很久的汽车工厂，会有什么样的社会价值？我来分享一下，我们盘活北京顺义已经停产的北京现代一工厂的基础模型。

第一，会增加30000人的社会就业。一个45JPH的工厂，全负荷运行，工厂大概需要4500名员工，全世界汽车行业一般是1:6的比率，也就是各级供应商和周边服务为这4500人工厂的生产运营，还需要6倍的工作岗位才可以，中国可能还要更多一些。所以，一个工厂就可以增加30000个稳定的社会就业。

第二，满产后会增加超过1000亿的经济产值。健康增长的经济产值，就是一个现代化社会运行的血液。参考我们常州一个工厂2023年就超过了1000亿的营收，算上所有的供应商以及合作伙伴，去重计算，也会创造超过1000亿的经济产值。良好的血液流动和造血能力，是社会健康和活力的基础。

第三，最大会增加超过100亿个全口径税收。整个产业链各个环节产生的这些实打实的税收，会成为我们义务教育、社会保障、基础建设、经济发展的基础。

所以，建立健全的汽车企业兼并重组机制，我认为是非常重要的。”

李想的思维非常敏捷，对待问题非常敏感，能很好的从本质上捕捉问题所在。小编认为李想的思考能力正是理想销量保持领先，率先实现盈利造血的首因。所以，他对于尽快在国家层面建立车企并购机制体系，也是认同的。

他对高合现象的思考和见解，小编很认同，觉得很有必要，现阶段随着威马、高合的出现危机，已经是国家建立车企并购机制并购体系的时机了，后边会与更多的类似现象，现在只是开始。

尽快建立并购机制并购体系，这对汽车产业的健康持续发展很有必要。面对市场竞争，任其自由自生自灭，虽然符合市场经济自由的要求，但对车企和社会产生的价值和影响十分不同。

车企并购机制，并不需要像国企一样由国家主导政策执行，而是要做好引导和服务，避免其倒闭带来社会损失扩大，引导其在合适的时机进行并购，减少损失。这对社会，对国家，对企业，对每一个环节都是一种利益保持，债权持续，不发生违约，社会就是稳定的。