出口与下乡，能否成为2024年新能源汽车增长新的突破口？

据中国汽车工业协会整理的数据，2023年我国汽车出口量达到了491万辆。基于这一成绩，中国超过日本，夺得全球汽车出口第一基本没有悬念。

虽然全球第一大汽车出口国并不等于汽车出口强国，但这一成绩意味着中国和汽车强国的距离，又近了一步。当然，2023年中国车市的又一亮点，就是新能源汽车的“下乡”。

成为世界第一大汽车出口国

把时间倒退回五年之前，中国汽车在海外市场仍被视为“性价比”的代名词。如今，成为全球第一大汽车出口国，也在一定程度上证明了海外市场对于中国制造的认可。

从2023年中国主要的汽车出口目的地来看，除了东南亚、俄罗斯，还有西欧、南欧等市场。

回顾2023年中国车企的海外市场布局，包括奇瑞、长城、长安及比亚迪在内，均已经在海外市场建厂，这意味着中国车企已经单一的整车出口，正在逐渐向汽车产业链、企业文化、技术出口等多元化的出口形式转型。

更为励志的是，2023年出口的电动车就占据了177.3万辆，同比增长了67.1%。相当于每出口3辆汽车，就有一辆是电动汽车。

中国新能源汽车出口的遥遥领先，无疑将为接下来中国汽车市场的出口尤其是中国自主新能源车企的增长，带来新的增长契机。

当然，现在还不是庆功和骄傲的时候。要知道，日系车在日本海外工厂生产的汽车数量是在日本本土市场的两倍，相对来说，日系车企在海外市场的产业规模化和产业链成熟度，都远远超过了中国市场。

另外，现如今国际局势仍然纷乱复杂，中国新能源车的出口仍然面临着重重国际挑战。

红点观察：中国成为全球第一大汽车出口国，有利于鼓励和提振中国自主品牌加速布局海外的信心。面对这一成绩，我们仍然需要清醒地看到，中国汽车从出口大国向出口强国转变，还有很长一段路要走，在这个过程中，如何保证汽车出口质量的统一，集体打好“中国制造”的金字招牌，是整个产业都需要认真思考的关键所在。

新能源汽车下乡

回顾2023年中国汽车品牌探索的新增长轨道，新能源汽车下乡也当属其中之一。

2023年，在多部委的组织下，新能源汽车开启了轰动的下乡潮。据统计，包括比亚迪、吉利汽车、长城汽车、长安汽车等多家主流车企，基本上都参与了下乡活动。

为了推动区县农村地区的新能源汽车消费，从企业到地方，也都纷纷推出了不同额度的优惠和补贴。

虽然这已经是我国连续第四年举办新能源汽车下乡活动，但相比往年来说，2023年的新能源汽车下乡不仅形式更为灵活，采用了线上电商、互联网平台以及线下的形式。且与往年相比，新能源汽车下乡除了车企之外，行业机构、充电桩企业、车企的售后服务部分，第三方维保公司及银行等都参与了进来，基本形成了一站式的服务。

2023年新能源汽车下乡，国家政策也出台了诸多利好的政策引导，其中就包括针对乡村地区的充电基础设施建设提出了意见和解决的办法。

当然，由于目前农村地区的基础设施建设和相关配套还不够完善，推动新能源汽车下乡，挖掘农村地区的新能源汽车消费潜力任务重、挑战大。

据公安部统计数据显示，截至2023年12月，我国新能源汽车保有量已经达到了2041万辆，其中纯电动汽车占据1552万辆，一线城市新能源汽车渗透率已经超过了40%，而在乡村地区，新能源汽车渗透率不足20%。

红点观察：对于车企而言，积极加入新能源汽车下乡，不失为一种挖掘内需、扩大内需，实现增长的有效手段，但在这场下乡潮中，如何解决配套的问题，不断完善农村地区的基建，仍然是摆在眼前的现实挑战。

2023年是中国汽车工业发展的70周年，对于中国汽车品牌而言，2023年注定是具有历史性意义和里程碑意义的一年。在这一年，中国汽车品牌们不仅在份额持续增长的背景下，取得了弯道超车的初步胜利，也找到了增长与发展的新轨道。

当然，出口和下乡会成为销量增长新的突破口，也仍然面临着不小的挑战。