破“卷”有方 梅赛德斯-奔驰持续引领高端豪华

如果用一个字来形容2023年的中国汽车市场，那一定是“卷”。从2023年3月份开始，“卷”价格、“卷”技术、“卷”产品、“卷”服务...“卷”字渗透到汽车行业的各个方面。

1月11日，梅赛德斯-奔驰宣布2023年向中国客户累计交付约76.5万辆新车，这一数字与2022年的75.1714万辆销量相比基本持平，但在多个战略业务板块实现高质量的韧性发展。

与2022年相比，尽管走出了疫情阴霾，但是2023年的市场竞争确是近几年来最激烈的。在如此内卷的时代，在市场环境、竞争以及第四季度的零配件短缺等不利因素影响下，梅赛德斯-奔驰依然可以保持微增长，称得上破“卷”有方。

审时度势 油电双行 今年推15款新车

内卷使人盲动，不审势则宽严皆误。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军先生此前在接受媒体采访时表示，作为一个拥有137年历史的品牌，面对汽车行业新时代，梅赛德斯-奔驰积极拥抱汽车行业变革的决心不变，持续引领豪华汽车市场发展的雄心不变。综合梅赛德斯-奔驰在区隔市场的占比和影响力，梅赛德斯-奔驰在提速“全面电动”、构建可持续豪华出行的愿景下，坚持“油电双行”产品策略，稳扎稳打，取得高质量发展。

在燃油车方面，高端豪华产品矩阵持续增长，梅赛德斯-迈巴赫品牌、G级越野车分别实现21%、22%的年度增长；核心豪华产品矩阵方面，长轴距C级车交付实现接近双位数的年度增长，长轴距GLC SUV和长轴距E级车进行了高品质的产品升级换代。

在新能源汽车矩阵（包含纯电车型及插电式混合动力车型）方面，纯电车型年度交付超翻番，插电式混合动力车型再次以领先优势领跑豪华汽车市场。

2024年，梅赛德斯-奔驰将继续延续“油电双行”产品策略，将推出超过15款覆盖不同驱动方式、不同细分市场的全新和新一代产品，充分满足中国客户的多元用车需求。

在燃油车方面，高端豪华产品矩阵再推新品，G级越野车也将在45周年之际，迎来全新G 500、全新G 63等车型的经典蜕变。

在新能源汽车矩阵方面，高端豪华产品加速电动，传奇车型G级越野车的首款纯电产品——全新纯电G级越野车、梅赛德斯-迈巴赫品牌首款量产纯电车型——全新迈巴赫EQS纯电SUV及全新AMG 纯电EQE 53 SUV将于年内亮相问世；核心豪华产品矩阵焕新登场，全新长轴距GLC SUV插电式混合动力车型和全新长轴距E级车插电式混合动力车型将于年内亮相；新生代豪华产品矩阵再推新车，新一代EQA纯电SUV和EQB纯电SUV也将登陆中国。

技术驱动 数字豪华 打造数智竞争力

内卷实为同质，唯有创新永存。

作为汽车发明者，梅赛德斯-奔驰凭借自身技术积累，一直以来都是汽车发展的风向标。

当下的汽车中控大屏时代，可追溯至第八代奔驰S级(图片|配置|询价)（1998年推出，代号W220）和第九代奔驰S级（2005年推出，代号W221），尤其是第九代奔驰S级（W221）具备的SPLITVIEW分屏显示技术,让同一款屏幕能从两个角度显示出完全不同的影像，主副驾驶可以各自观看所需影像，互不干扰。而第十代S级（2013年推出，代号W222）更直接将中国汽车带入双联屏时代，从EQS（2021年上市）开始，长达1.41米贯穿主副驾的Hyperscreen曲面超联屏又将汽车中控大屏带入全屏时代。可以说，奔驰引领了汽车屏幕的发展方向。

在人机交互操作系统上，从梅赛德斯-奔驰COMAND系统到如今的第三代MBUX智能人机交互系统，梅赛德斯-奔驰一直在为简单高效的人机交互而努力。

当下的智能化、数字化时代，梅赛德斯-奔驰积极拥抱智能交互变革，从中国消费者的需求和使用习惯出发，打造“更懂中国客户”的数字化豪华体验。目前，梅赛德斯-奔驰拥有京、沪两地研发中心，研发团队达2000人。

在最新上市的长轴距E级车上，不仅在豪华品牌车型中首搭高通骁龙8295芯片，首个搭载第三代 MBUX 智能人机交互系统，带来“零层级”体验；在MBUX超级屏中，12.3英寸驾驶仪表屏配备裸眼3D功能，12.3英寸乘客显示屏带“驾驶专注模式”，与主驾互不干扰；此外还搭载了全新高德定制导航，与车机深度融合，加上由Unity中国提供的3D引擎，带来更逼真自然的3D导航页面，中国专属的车道级导航指引清晰精准，为消费者带来全新豪华数字体验。

而在智能驾驶方面，梅赛德斯-奔驰从普罗米修斯计划开始，就一直致力于自动驾驶研究和应用，并于2021年底和2022年，在德国荣获全球首个有条件自动驾驶（L3级）系统国际认证和L4级自动无人驾驶泊车系统全球首个商用许可，成为全球唯一拥有L3级有条件自动驾驶、L4级自动无人驾驶泊车“双持证”的车企。

在中国，《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准（GB/T 40429-2021）于2021年正式推出，并于2022年3月1日起实施。2021年，梅赛德斯-奔驰在中国开展了封闭场地的L3级自动驾驶测试，2023年，梅赛德斯-奔驰成为首批获得北京市有条件自动驾驶（L3 级）高速公路道路测试牌照的车企，将正式在京启动指定高速公路的有条件自动驾驶系统实测，进一步提速相关智驾产品在中国市场的落地。

目前，由中国研发团队主导研发的L2+导航辅助驾驶系统已经在全新长轴距E级车上搭载。

绿色零售 超充网络 创新数字化品牌体验

内卷只看销量，质量才是王道。

汽车内卷时代从存量竞争开始，存量竞争从降价潮开始，降价是一把双刃剑，一方面提升销量，另一方面必然降低利润，经销商的财务状况无法维持其对应的客户服务标准，最终导致在“唯销量论”下，服务满意度直线下降，消费者权益受损。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱先生表示，“协作共荣的经销商合作伙伴关系是我们灵活积极应对市场变化，打造卓越服务，实现高质量稳健发展的根基。”

在经销商体系上，梅赛德斯-奔驰将持续围绕“高质量运营”，推进优势零售网络升级改造，客户触点的多元拓展，以及绿色零售网络的落地实施。2024年全面提速基于“2020网络升级计划”的零售网络升级改造项目，并于2025年底前启动全网收官；随着“绿色零售”项目在2023年覆盖全网新建及改造经销商，预计2026年经销商网络的碳排放量较2021年减少一半。

在充电补能方面，梅赛德斯-奔驰超级充电站现已在成都、佛山、青岛、重庆、昆明、武汉、苏州、常州等地投入运营。目前梅赛德斯-奔驰公共充电服务已覆盖全国超340个城市的近59万根公共充电桩。

在客户体验方面，聚合所有客户线上触点的“超级APP”将于2024年焕新上线，为600万中国客户带来数字化品牌体验。

商责并举 长期主义 助力可持续发展

内卷不忘初心，方能赢得始终。

多年来，梅赛德斯-奔驰秉持“商责并举”的可持续发展观，并建立了体系化的双路径——“可持续的发展之道”和“可持续的责任之道”，积极响应节能减碳，并携手多领域的公益伙伴积极承担社会公民的长期责任。

在生产制造方面，作为北京首批申购绿电的企业之一，北京奔驰已连续三年采购绿电；去年11月，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司与云南铝业股份有限公司签署合作备忘录，探索低碳铝材在汽车生产中的应用；此外，梅赛德斯-奔驰携手宁德时代、邦普、格林美，在动力电池闭环回收领域开展合作。

在社会责任方面，自2007以“中国世界遗产地保护和管理项目”开启在华公益之旅以来，梅赛德斯-奔驰在华公益迈入第17年，累计公益投入超3.6亿。梅赛德斯-奔驰在华公益坚持长期主义，已与中国14处世界遗产地开展深度公益合作，并与4处国家公园构建了多维生物多样性保护范式。2024年，梅赛德斯-奔驰将围绕生态保护与人文传承，深化与敦煌研究院、故宫博物院、联合国教科文组织等长期公益伙伴的公益战略合作，并携手更多经销商伙伴、客户、员工及公众参与其中，共同践行公益，助力中国社会可持续发展。