倒爷俄罗斯卖车，富贵险中求（五） 当狂欢即将落幕 ...

倒爷俄罗斯卖车，富贵险中求（五）

当狂欢即将落幕

如今，中国汽车品牌在俄罗斯进口车中的占比从过去10%，上升到80%。中国车的声量在俄罗斯达到了新高度，在由超过百万名俄罗斯消费者投票的2023“俄罗斯年度汽车”奖中，中国有17款车上榜，奇瑞在“大众市场最喜爱品牌”类别中获得第一名，EXEED（星途）和红旗被评为高端细分市场最受欢迎品牌。

中国公司的触角也在海外延伸得越来越远，一开始是将前置仓设在霍尔果斯，后来是将海外仓设在吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦，甚至直接把零售店和仓库开到莫斯科。

俄罗斯机构Autostat数据显示，今年前十月，在销往俄罗斯的中国品牌汽车中，有15.3万辆中国汽车在俄罗斯组装，42.9万辆从中国进口，中国车在俄罗斯的总销量为40.7万辆。这意味着，截至11月初，还有高达17.5万辆中国汽车尚未售出。

库存高，意味着车不好卖，当终端也开始降价促销，反过来倒逼这个链条上的每一个环节都要吐出利润来。

过去一台车可以赚10个点的二手车商们，现在不仅可能只能靠退税来赚钱，甚至连退税的钱都要让出来一部分，一台车赚两三千块钱的情况也有。

林耀庆的卖车生意越来越难做，找他咨询培训的人倒是越来越多。不过，他也并没有多赚钱，因为卖车的同行都转过来做培训了。

路哥的视频从一日一更，变成了一日多更，只是他的流量密码星越L(图片|配置|询价)已经成了过了气的网红。口岸上有大量现车在抛售，过去加价5000美金一车难求，如今，售价比国内经销商价格低也无人问津。

王翔雨发现，交易的首付款比例在逐渐降低，这说明业务变成熟、交易金额变大了、处于买方市场条件下，也意味着二手车商要进行垫资的金额和周期越来越长，对金融能力要求越来越高。

门槛越来越高了。2023年中国车在俄语区收割的这一群体，就像是早期购买特斯拉的中国消费者，他们往往消费力强且愿意尝试新事物。但是，当这个群体被开发之后，接下来的渗透率就会变慢。受限于天气和充电基础设施问题，俄罗斯愿意购买中国电车的消费者数量仍旧是有限的。

一个心照不宣的事实是，2023年的俄罗斯市场过热了，不出意外，24年销量将会明显回调。

周期性的狂欢即将落幕，暗流仍在涌动。12月，一场盛大的开业仪式在距离红场17公里的莫斯科南部举行。现场是喧嚣的锣鼓、舞狮的队伍，密密麻麻的中国车，连路人都迷惑：这究竟是在哪里？

这里是莫斯科天雅国际汽配城，和北京城里天雅汽配城同名。汽配中心副总经理赵永杰在项目推介时表示，对中国企业来说，汽车后市场机会广阔。机会相当于国内2000年初期、90年代末期的市场。过去，俄罗斯的汽配市场高度依赖欧洲供给，拥有2000万人口、800万台汽车的莫斯科全境只有5家汽配城。制裁之后，这些汽配城几乎变成了空城，严重缺货。没有一家修理厂能够在俄罗斯境内采购完一台汽车所需的所有零部件。

这也是一个新方向——目前平行出口车辆维修和售后服务混乱，而零部件市场入行门槛更低，市场也更大，对中小资本更友好。

现在甚至有这样的趋势，买家购买中国车，然后在一年内甚至几个月内卖掉，因为进入市场的新车太多了，但配件短缺且价格昂贵。消费者愿意将二手车换成类似款型的新车，额外支付费用也不多。

没有人知道未来还会发生什么。2006年，俄罗斯就曾经成为中国汽车出口第一大市场。尽管前期势头也是一片大好，但是随着俄罗斯政策转向，中国汽车当年在俄罗斯几乎只留下了仓促退出的背影。

确定性也是有的。现在，王翔雨再回过头来总结，他认为有偶然因素也是水到渠成。早期，中国二手车并无太多价格和产品优势。疫情成为中国二手车打开海外市场的一个关键节点。当时，欧洲生产一台大众ID系列新车需要十个月以上，而国内生产已经恢复，现车可以立刻下线，受限于品牌授权问题，在中国生产的大众车无法直接以新车的名义销往欧洲，二手车出口这一途径遂开始显山露水，中国二手车自此逐渐进入海外主流买家的视野。

随着中国新能源汽车产业飞速发展，接下来的一切都像按下了快进键——政策逐渐打开，电商国际站上能够捕捉到来自海外的新能源汽车询单线索越来越多，中国产品的口碑就像滚雪球一样，形成了行业性的复利。

王翔雨认为，就像中国经销商发展也曾从粗放变得逐渐精细，2022年下半年以来，俄罗斯和中亚方向上的第一波入场者以小型贸易商为主，相对鱼龙混杂；第二波入场者则更专业，以传统经销商集团为主，有更强大的资金储备和供应链体系。

接下来，也就是进入到第三波的发展阶段，大型经销商可以实现彼此间的资源对接和合作，但是中小资本利用信息差赚钱的可能依然存在。

生存空间是不是越来越逼仄？这个问题很多人在问。

王翔雨的观点是，平行出口站在市场的最前面做开头，帮助主机厂投石问路。中亚和俄罗斯竞争饱和了，还可以去中东、去拉美、去东南亚。

“总有新的机会。”他说。

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