测评威兰达2.0四驱就是很均衡

想选择一款20万元级的SUV，威兰达(图片|配置|询价)是多数消费者绕不开的一个备选。伴随着日系车销量的稳步上涨，以性能均衡为亮点的威兰达销量也是一路高歌。为了能够在选车之前为大家提供一个比较靠谱的参考，我们特意在近期试驾了威兰达2.0L四驱版本车型。今天，就以试驾感受为基础，跟大家分享一下威兰达车型的测评结果。

单就外观而言的话，威兰达属于中规中矩，颜值不输给同级竞品，但也算不上有多惊艳，如果用两个词来形容的话应该是硬朗、耐看。从车型设计本身而言，广汽丰田还是为它付出了不少心血，保留大量切削式多边形造型的同时也为它融入了不少优雅精致的造型设计。整体而言，威兰达具备了与汉兰达较为一致的“兰达”系列特性。

转向系统上，威兰达的方向盘稍稍有一点偏细，握感舒适。方向盘的转向精准，驾驶感受比较不错。操控按钮的布局同现有的TNGA家族车型一样，左侧是娱乐影音控制，右侧是道路保持、自适应巡航之类的辅助按钮。

10.1英寸悬浮式薄型中控屏；空调的面板设计向外突出，两个超大的电子旋钮，位于面板两侧，阻尼感调节恰到好处。出于行车安全的考虑，连接蓝牙、导航搜索目的地等操作只能在车辆停止时才能进行，充分保障行车安全的同时，也影响了一定的便利性。

除了比较多的优点之外，威兰达的内饰也有一小部分值得“吐槽”。尽管整体设计感很强但细节用料方面却不是特别完美，就以后视镜调节按钮用料和玻璃升降按钮为例，真的应该向自主品牌学习。尽管用料差距并不影响它的实际性能，但真的会降低一部分内饰质感。

动力搭载方面，我们试驾的此款威兰达车型搭载“2.0L发动机+DirectShift-CVT变速箱”。发动机的最大功率为126千瓦，在4400-5000rpm可以输出209牛米的最大扭矩。日常驾驶的话，动力不算迅猛，但是可以做到一直踩一直有，只要你舍得踩油门，完全可以用转速补足动力。

驾驶感受上，2.0L汽油车型算是中规中矩，我个人比较喜欢它的底盘调教，弯道侧向支撑比较足，但又不是偏硬的那种，可以很好地处理减速带与高速弯道，有一定的厚重感。在汽油版威兰达所处的价格区间而言，它真的可以算是一个中规中矩的标杆。20-60km/小时的速度区间内，威兰达的动力响应会稍差一些，需要用发动机转速弥补。起步和后期的动力输出算是比较足，你也很难在变速箱的平顺性上找到瑕疵。

本次试驾之前，我们曾进行过炮弹坑、起伏路、越野单边桥等多种路段测评。对于大多数消费者而言，四驱版本威兰达完全可以舒适、安全的覆盖日常出行需求。需要点出的是威兰达汽油版的四驱具备动态四驱DTC和动态扭矩矢量控制四驱DTV两种。前者可以根据传感器捕捉到的信息将扭矩分配至后车轮，能够提升车辆的通过性；后者可以在前者的基础上调节左右轮之间的转速差，提升车辆的单轮脱困能力，提升车辆转弯性能。

此次试驾的威兰达上面有三种驾驶模式选择（ECO、普通、运动），不同的驾驶模式对于油门踏板的输出响应差距还是挺明显的，ECO模式下动力输出的那种沉稳感会变得更加明显，跑在高速上你甚至会觉得它有点慵懒。运动模式则要战斗不少，转速保持得更高，随时在待命，很乐意全力出击，不过那种输出特性依旧以平顺为主。

总结：在同级市场做对比的话，威兰达的确可以算是标杆车型，它称不上完美，但是真的很均衡。从试驾感受来看，动力足够轻快，四驱系统也给操控带来更多的淡定。

威兰达

最低售价：12.98万起最高降价：4.40万

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