泰坦合金不说数值，OS真先进？小米汽车发布，雷军到底说了啥？

知嘹汽车/Jasper

前面知嘹汽车跟大家细致地聊了一下小米在技术发布会上展现的技术和小米在产品定位上的小问题，这一期继续借着小米汽车的势头，仔细跟大家讲讲小米现在在技术上的“露馅”和雷军的企业思维，看看他到底要在小米汽车这个品牌上打什么小算盘。

既然是技术发布会，我们还是从技术层面开始入手吧。最热情澎湃的是V8s电机的发布，雷军更是喊出了刷新了“全球电机转速天花板”的口号，但只不过是发布，在2024年一季度能够购买的SU7还是21000rpm转速的V6/V6s电机，不过雷军也说了27200rpm的V8s已经能实现量产，那不能正式搭载上车的原因呢？

其次是在车身压铸上的技术，雷军说小米在亦庄工厂安装的两台9100吨压铸岛比特斯拉的9000吨还大了一丢丢，但提供压铸机的海天金属却表示安装的是8800吨，而且海天金属目前的产品线下也没有9100吨的产品。其次就是“泰坦合金”，小米说自己跟国家级材料重点实验室共同研发了小米泰坦合金，但是现在却连基本的抗拉强度和屈服强度都不敢公布，看看友商，“跟中南大学联合研发的铝合金水平能实现800MPa的抗拉强度和600MPa的屈服强度”，不敢说数值却只敢喊“重新定义”，这份魄力怎么竟然还不如遥遥领先呢？

合金的抗扭转刚度没说，但整车的抗扭转刚度倒是提了一嘴，51000Nm/deg的抗扭刚度敢说全球第一，那阿尔法S的60000Nm/deg要排在什么位置上呢？宝马i7的62000Nm/deg呢？

以上就是知嘹汽车目前找出来的关于小米在技术上漏馅的所有地方，简单提一下这个Hyper OS的澎湃车机系统，知嘹汽车仔细分析了之后发现其实在无论是车机互联的功能还是在自动驾驶的解决方案上，Hyper OS基本可以说是华为鸿蒙OS的“小米版”，虽然对于车机系统来说目前就那些东西，这一点倒不太涉及抄袭，不过论“重新定义”倒是差着不少意思，甚至智己S7的激光雷达是192线，SU7只有128线。

技术上的事其实也就那样，本身新能源时代下的东西也就是电机、电池、智能座舱这么几样，能自研的都自研了，能购买的在市面上也有足量的供应商提供的产品可以进行购买，车企在做的无非就是最后的组装手续，我们仔细看一下SU7的这几样，电机是来自联合汽车电子的，电池用的是宁德时代的，只有智能座舱是自己的。一个以造手机发家的主机厂似乎只能做这些了，最后的拼拼凑凑又套上了个缝合怪一样的车壳，就是现在的SU7。

既然这车都这样了，那小米为什么还要造车呢？这就要扯到我们今天的另一个话题，雷军在造车上的思维问题，以及为什么明明什么都说了，就是没说车价。我们先思考一个问题，雷军或者小米汽车的高层真的没给SU7定价吗？

答案肯定是不可能，从做产品的角度出发，一个产品的起始定位、成本价格、标价售价都是在项目之初就该拟定好的，总不能是造着造着等产品出来了才说“哦，原来我们造出来的这车得卖个40万”，雷军在技术发布会上说的“9.9万不可能，14.9万不可能”这样的话，无非就是先把牌亮出来，然后憋着告诉大家，“都这样了，我们卖个更高的价格不过分吧”。

可是为什么当小米宣布造车以及SU7出来的时候，大家会提出9.9和14.9万的售价呢？因为这是大家对小米，或者说是小米手机一直给大家的品牌定位。“堆料”、“性价比”这就是小米的标签，而小米要造车这件事，也要归结到这上面来。小米一直以来做的除了性价比之外，就是粉丝经济，跟五菱一样，五菱是人们需要什么，五菱就造什么，而小米是粉丝需要什么，小米就造什么，从手机到智能家居、电视等等，小米干的都是一个事。

在小米之前，有多少人能花小几百就买个不错的吸尘器或者是空气净化器？小米做到了，然后这事便从小米开始了。车也是一样，尤其是在华为开始提供智能座舱解决方案之后，用华为手机的用户有出路了，用小米手机的米粉就对小米开始有需求了，然而小米的调性又是这样。可是为什么这一次小米汽车有些反常呢？因为造车这件事从开始之后，雷军发现，这事不光大，而且对于自己企业来说是一个很好的转运时机。

如果小米手机现在突然将起售价格提到8000并且要走高端，相信以小米对堆料的一贯调性来说，并不难做，难做的是没人会买。而小米沉在性价比的标签里又不是雷军想要的，那就只能从造车开始下手，而至今没发布SU7具体售价的原因也不过就是想让大家先感受一下，然后再曝出一个半高不高的售价，毕竟雷军也知道自己不能一口气吃成个胖子。

更何况雷军不可能放弃堆料这件事，所以我们仔细看SU7这款车，除了在外观上缝合怪之外，整台车更是调性不明，尤其是为了卖一个更高的价格而想带给用户更多体验的时候。一台运动跑车取向的设计和硬件，在整体的座舱上又提出了“人家车全生态”的智能性，这一点矛盾吗？用户心理不矛盾，谁不想一边帅一边要智能性，可是这在整个产品和汽车市场上是矛盾的，因为最关键的问题无非还是成本和售价，把价格和参数放在这的同时，能降低的只剩了用户的体验。

最后我们还是看向雷军吧，一千多天雷军宣布造车的那一刻开始，雷军说的话是这样的：“我决定亲自带队，这是我人生最后一次重大的创业项目，我深知做出决定意味着什么，我愿意押上人生所有的战绩和声誉，为小米汽车而战”。这段话的慷慨激昂像极了这场发布会上雷军的状态和一身正装的严肃，可是雷军作为一个手机行业的领导者，在造车上的理念成熟度跟李想、余承东、李斌都有着不小的差异，我们暂且不能说这差异带来的结果如何，因为两件事，第一小米粉丝是狂热的，第二SU7的定价还没正式发布。

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