荣威D7 DMH：超越秦PLUS DM-i，插混之王的崛起之路！

2024年元旦来临，各行业开启新篇章。回顾2023年中国车市，新能源车型增长迅猛，车企和车型竞争格局都有很大变化。消费者购车要求已经不仅局限于好看、好开等基本要求，有实力、有品质、可信赖同时价格更有诚意，才是消费者购车首选。这也带动各大车企加速产品研发、加快更新迭代周期，各种先进技术、豪华配置争相“上车”，带来更多更好选择。

近日，汽车技术圈内的一场别开生面的拆解大战引发了众多车迷的关注。燃擎实验室通过全面拆解了市场上两款炙手可热的插电混合动力（插混）轿车——比亚迪秦PLUS DM-i(图片|配置|询价)和荣威D7 DMH(图片|配置|询价)。轿车圈里的新宠、老将，谁才能够在这场技术比拼中获得插混轿车之王的称号？让我们仔细辨析。

首先，从平台配置上来看，秦PLUS DM-i所采用的油改电平台显得稍显传统，而荣威D7 DMH则是携带上汽集团全新架构豪华登场，无论是在科技配置上还是在未来的可拓展性上，D7 DMH无疑展示了更多的前瞻性。

底盘构成部分尤其值得玩味。当你打开秦PLUS DM-i的盖子，可能会对其裸露的设计感到有些意外——这里的电池包并没有单独的护板来进行保护，各种刹车管线和油路也裸露在外，让人忧心于其在极端条件下的安全性。而换一个角度看荣威D7 DMH，下护板就像一名负责任的护卫，全面覆盖着电池包，有着独立的护板结构，为电池安全性加分不少。

提起油箱，也许不是我们日常最关心的部分，但它同样关乎车辆的安全性。秦PLUS DM-i的铁制油箱虽然涂有防护层，但与荣威D7 DMH的尼龙高压油箱相比，后者显然在安全性和成本上更具优势。

再来谈谈前悬挂系统，这直接关系到车辆行驶时的操控性和舒适度。荣威D7 DMH一看就是训练有素的“肌肉男”，其避震筒和前防倾杆粗壮有力，显然是要比秦PLUS DM-i来得更为扎实。至于后悬挂，秦PLUS DM-i的扭力梁非独立悬架在绰绰有余的日常驾驶中表现不错，但要跟荣威D7 DMH的四连杆式独立悬架比，在复杂路面的舒适性体验上势必存在落差。

动力系统是插混车型的核心所在，两车都搭载了1.5升自然吸气发动机。但荣威D7 DMH的超级混动系统强调了同轴连接，精减地在发动机内部完成了电机的集成，而非秦PLUS DM-i较为分散的平行轴设计，这在提升NVH水平和系统紧凑性上无疑更胜一筹。

不得不提的是，消费者购车时，续航能力是一个硬性指标。在“中国车续航极限挑战”活动中，秦PLUS DM-i以1020km的成绩自豪，但荣威D7 DMH以一跃1704km领跑，刷新国内混动车续航记录，百公里油耗仅3.4L，显示出惊人的燃油经济性。