插混新时代：荣威D7 DMH全面胜出，燃擎实验室深度对比不容忽视！

2024年元旦即将来临，各行业开启新篇章。回顾2023年中国车市，新能源车型增长迅猛，车企和车型竞争格局都有很大变化。消费者购车要求已经不仅局限于好看、好开等基本要求，有实力、有品质、可信赖同时价格更有诚意，才是消费者购车首选。这也带动各大车企加速产品研发、加快更新迭代周期，各种先进技术、豪华配置争相“上车”，带来更多更好选择。

最近，燃擎实验室带来了一场混动领域的激烈对决：比亚迪秦PLUS DM-i(图片|配置|询价)和荣威D7 DMH(图片|配置|询价)的全面拆解对比。在这场被誉为“插混轿车之王”的比拼中，荣威D7 DMH展现出了令人印象深刻的全方位实力，引发了业界和消费者的广泛关注。

论及平台设计，比亚迪秦PLUS DM-i的"油改电"框架在适应电气化转型的道路上显得稍逊一筹。相较之下，荣威D7 DMH基于上汽集团全新的架构，集成了多项尖端科技，无论是在智能配置还是在性能表现上，都流露出对未来出行需求的深刻理解。

底盘部分的差异更是凸显了两车在细节上的用心程度。秦PLUS DM-i在电池保护方面略显简约，裸露在外的刹车管线和油路无疑增加了安全隐患。反观荣威D7 DMH，其下护板全面覆盖的设计哪怕是在颠簸的非铺装路面上都能保证安全与平稳，电池包独立的护板结构更是对安全性的一份额外承诺。

说到油箱，秦PLUS DM-i采用的铁制油箱虽有涂层保护，但在安全性能和耐用性上很难与荣威D7 DMH的尼龙高压油箱相媲美。后者优选材质的用心，再次将对乘客安全的重视表露无遗。

谈及悬挂系统，荣威D7 DMH的前避震筒与前防倾杆坚固有力，而后悬的四连杆式独立悬架相比秦PLUS DM-i的扭力梁非独立悬架，在舒适性和驾驭感上均有明显优势。无论是城市街道还是郊外小径，荣威D7 DMH都能带来更加沉稳与悠扬的乘座体验。

动力方面两位选手虽然同样搭载了1.5升自然吸气发动机，但荣威D7 DMH的动力系统布局更趋紧凑高效。超级混动系统中的P1电机与发动机的同轴连接设计，使得整车的NVH表现提升，同时也为车辆整体节省了宝贵的空间。

续航里程，作为插混车型的生命线，备受消费者关注。在“中国车续航极限挑战”活动中，秦PLUS DM-i的续航成绩为1020km，而荣威D7 DMH则以1704km的绝佳成绩刷新了记录，百公里平均油耗仅3.4L，将节能效率推向了新的高度。

市场反馈也证明了荣威D7 DMH的魅力。上市一个月，荣威D7 DMH订单破万，累计10019台。即日起，荣威D7限时权益价10.98万起，并有36期8万0息金融政策，首付1.7万起即可将车开回家。

插混市场的竞争日趋激烈，比亚迪秦PLUS DM-i作为先行者，在荣威D7 DMH等后起之秀的强势挑战下，必须再次思考如何提升自身的竞争力。此刻，我们见证了荣威D7 DMH的崛起，这个后浪正用它的出色表现告诉我们，时代在进步，技术在更新，未来的路，还有无限可能。

看完这场对决，是否还有哪些关于荣威D7 DMH的疑问或者心得？欢迎在评论区和我们一起交流，或者搜索荣威D7，获取更多精彩内容，深入了解这款新时代的插混英雄。