环保加再利用，看宝马的动力电池闭环回收商业模式

在中国新能源车发展之初，就有人对电动化路线提出过质疑，他们想的就是电池回收的环保问题。如果新能源车的电池在用完之后不能正确地处理，会不会反而造成环境污染？这是很多人担心的问题。现在，宝马公布了其动力电池闭环回收商业模式，是比较明确的解决办法之一。时值年底，我们就先不聊又多又卷的新车了，来聊聊电池回收。

几乎所有的厂商都有自己的可持续发展的目标，而且要适应全世界环境下对于环保和碳中和的要求。作为老牌豪华国际品牌，宝马的发展方向就是“电动化、数字化和循环永续”，其中电动化、数字化主要体现在产品上，而与此同时，宝马集团将循环永续视为可持续发展的核心和优先模式。

对于宝马集团而言，实现循环永续的奥秘在于以过去的汽车作为原材料，打造未来的汽车。这需要在整个汽车设计和原材料回收的全过程中进行大胆地创新。除了车身材料，宝马创建的动力电池闭环回收商业模式，也是其“循环永续”的重要实践之一。

从原材料的开采、加工、到生产制造和报废回收，动力电池的整个生命周期都伴随着显著的碳足迹和环境足迹。同时动力电池含有多种重金属和稀有金属元素，所以它退役后若得不到妥善处理，将造成难以逆转的环境污染，也是一种资源的浪费。为此宝马携手上下游的合作伙伴，经过多年努力，创造出了电池的闭环回收模式，我们就来看一下它是如何处理的。

要实现闭环处理，首先要做到对于动力电池的全链追溯。宝马通过数字化技术和电池编码溯源管理系统，先做到动力电池各生命周期的数据闭环，让每块电池的每个生命阶段都透明、可追溯，做到从生产到回收的全过程追踪。在当今数字化时代，这种溯源追踪的技术并不难。宝马对动力电池的追踪已达到电芯级别，每一块电池、每一套电池模组、每一个电池包都有专属编码，保证了信息的实时采集。

车主在车辆用完后，宝马的经销商会向车主提供动力电池回收服务，预计到明年，所有的宝马经销商都会设立符合国家标准的电池回收服务网点。电池进入到经销商回收，就踏上了“回家之路”。经销商会对电池进行体检、分离、拆卸、分类、扫码、上传信息等工作，再做专业的保存。之后通过专用特殊车型进行运输，送至宝马合作的原材料回收供应商。

目前，宝马集团是携手浙江华友循环科技有限公司开创的动力电池闭环回收模式。回收的动力电池在华友循环先进的绿色冶金技术之下，通过拆解、破碎、筛分、除杂、萃取等流程，可以高比例地提取出电池中包含的镍、钴、锂等核心原材料。然后把这些原料再运送至上游的电池供应链，用于生产全新电池，安装在宝马车上，继续充电放电，由此实现了电池的闭环循环。

这种电池的循环利用模式不仅处理方式环保，而且减少了电池原材料在开采中 70%的碳排放量，发挥了它的剩余价值，还创造出再利用的商业价值，现在这种退役电池原材料闭环回收模式已覆盖所有的宝马电动车，包括进口车型。

有人会问，有的电池还没有用完就回收处理了是不是浪费？这点宝马也想到了，并采用了批次利用的方式。而对于剩余容量较高的退役电池，将其继续应用于储能及叉车等领域，在宝马的铁西工厂里就有梯次利用动力电池的叉车和储能柜。

把再生材料和可回收材料应用于新车制造，将是宝马未来的发展方向。比如全新纯电动 BMW iX1从设计开发之初就贯彻可持续理念，增加可再生材料和可回收材料的使用比例，他的轮毂中可再生铝比例高达70%。未来，会有更多的宝马新车使用回收再造的动力电池。

这是宝马开创的符合自身发展理念的动力电池解决方案，它让我们很清晰地看到了动力电池的回收再利用的过程。当然，也许其他厂商还有不同的解决路径，但目的肯定是一样的：解决电池回收环保问题、减少污染、能够循环再利用。现在，我们从宝马的电池闭环回收模式中了解到了动力电池的处理方式，电池回收的环保问题不用再担心了。它助力了新能源汽车的绿色发展，为此我要为宝马的这套解决方案点个赞。