是「插混」道高一尺还是「增程」魔高一丈？

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导读

作为目前新能源车市场上主流的两种类型，插混式和增程式，在技术优劣方面早在前些年就已经引起了广泛的讨论。为了弄清楚这个问题，首先需要了解插混式和增程式车型的定义以及它们的工作原理。

混动车型大致可分为三种类型：油电混动HEV、插电混动PHEV和增程式EREV。这些车型在技术实现和用途上有所不同。

油电混动HEV是最早被广泛接受和采用的混动形式，也是许多传统车企使用的类型。代表性的油电混动系统包括丰田的混联（THS）、本田的IMA和雪佛兰的VLOT（串联）。HEV车型不需要外部充电，电能主要通过发动机充电和动能回收系统获取。电动机主要在低速低扭矩条件下提供动力，而发动机则在高速和高扭矩要求时驱动车辆，通过兼顾两者的优点，既能获得较好的动力性能，又能实现节油的目的。然而，这类车型并不是我们今天的讨论重点。

插电混动PHEV（全称为Plug-in Hybrid Electric Vehicle）是在HEV基础上增加了更大容量的电池。PHEV车型可以直接使用发动机驱动车辆，也可以通过外部充电为电池充电。一般情况下，在纯电动模式下，PHEV车型的续航里程可以达到50至100公里。这种车型的短途行驶可以完全依靠电能，而在长途行驶时可以使用发动机。它既节省了燃油，又避免了续航焦虑的问题。目前有一些代表性的PHEV车型，如比亚迪的DM-i、奇瑞的鲲鹏DHT和吉利的雷神Hi·X。不同的厂商对于PHEV的设计和设置有所不同，如何在不同场景下选择电动驱动或发动机直驱。例如，比亚迪的DM-i不需要传统变速箱，因此发动机只有在车速超过80公里/小时时才会直接驱动车辆，而吉利的雷神Hi·X则具备三档变速，可更灵活地适应不同的行驶场景。

增程式EREV（Extended Range Electric Vehicle）实际上是插电混动的简化版本，最大的区别在于发动机完全无法直接驱动车辆。发动机仅作为增程器或发电机使用，提供电力给电动机或充电电池。增程式混动的技术门槛相对较低，因此许多新兴车企也普遍采用这种设计。

从这个角度来看，似乎增程式混动相对于插电混动更具成本效益，而且不会影响车辆的使用。然而，事实并非如此。我们都知道，在高速路况下，纯电驱动车辆的能耗非常高，而在低速时则相对较低，而发动机在这一点上恰恰相反。堵车或低速行驶时，发动机的工况最不理想，油耗会非常高，而在高速巡航时，发动机则处于最佳效率区间，油耗可以降低到很低的水平。在这种情况下，如果增程式混动还要将发动机产生的动能转化为电能，反而会增加能耗。

由此可见，插电混动取长补短，充分发挥了纯电模式和燃油模式的最大节能率。这也是为什么插电式混合动力车辆的油耗要比搭载增程式混动的车辆低的原因。插电混动车型能够在不同路况下灵活切换使用纯电驱动和发动机驱动，以实现最佳的能源利用效率。

最后要注意的是，在未来，无论是插电混动还是增程式混动，都有很大可能被纯电动车或者更先进的能源形式所取代。例如，近年来出现的800V电池系统架构，一旦得到广泛应用，纯电动车的充电时间将不再受限制。此外，电池技术的革新也将带来更长的续航里程。所有这些因素都将成为取代混合动力车型的关键因素。

随着技术的发展和能源形势的变化，混合动力车型可能会逐渐被纯电动车或其他更高级别的能源形式所取代。然而，目前来看，混合动力车型仍然是一种过渡性的解决方案，能够在电动和传统燃油车之间平衡动力性能和燃油经济性。在未来能源形势明确和技术成熟之前，混合动力车型仍然具有一定的市场和应用前景。