新能源汽车开暖风有多耗电？连多开几次车门都影响续航里程

在北方，开电动车的司机尤其怕过冬天。我也一样。因为在天冷的时候，不光电池充电慢耗电快，你只要开暖风，就会发现这续航里程嗖嗖地掉，比在夏天开空调费电多了。而纯燃油车，这时候优势就更明显了。它们开热风，只需要用发动机的温度就行，不会增加油耗。

为啥电动车开暖风耗电？咱们比较一下家用空调。

咱们家用空调采用的是热泵，用热交换的方式制热，而我们的电动车，一般是直接采用加热电阻丝的方式直接加热冷空气，和我们冬天用电热器的方式一样。简称PTC。

博格华纳PTC加热器

这两者的区别可大了。

第一，热效率不同。热泵空调制热效率是3倍的关系，而电热丝加热，功率是多少就是多少。

第二，功率不同。电动车制热功率比家用空调大多了。家用空调1匹半大概是1KW，一个小时一度电。而咱们电车，根据车型不同，一般PTC功率3-8KW，按平均值5KW，开1个小时，要耗5度电左右。换算到续航里程上，加上寒冷这个电力衰减因素，折算30公里以上的路程没问题吧？

30公里对于续航五六百公里的纯电动车影响不小，对于纯电续航一两百公路的插混车，那可不是个小数。

所以懂车帝测评插混车辆纯电续航里程这结果一出来，问界、长城、吉利不满意，因为他们调取车的后台数据，发现测试车在测试之前，都有长时间空调制热和开车门的现象。

问界M7， 71分钟的空调制热、十余次开关车门且最长时间达到3分钟。

银河L6，制热70分钟， 4次打开车门，最长两次开门时长均超过10分钟。

坦克400 Hi4-T(图片|配置|询价)，测试前有72分钟的整备时间，期间十几次的开关门，开门总时长约13分钟，空调共计耗电6.1度，折算测试工况续航为12.8km。

你看，厂家也纠结这个开车门的问题。开车门，就意味着加热器耗电更快更多。

是不是挺有意思？

那么，你也许会问了，那为啥电动车车企很少采用热泵，都用电阻丝加热呢？其实答案很简单：热泵贵，制热慢，超低温制热还得靠电阻丝，热交换不了。用电阻丝便宜，制热来得快，更可靠。