雷克萨斯在中国大陆市场开始降价是卖不动了吗？

尽管雷克萨斯被国人称之为公路闪电，并且目前的雷克萨斯一直处于加价销售的状态，但是在2023年，雷克萨斯已经出现了优惠，并且在北京地区已经出现综合优惠幅度在8万元。原本雷克萨斯ES(图片|配置|询价)200的落地价格在33万元左右，但是有消息说，现在的有些地区实现了25万元落地。作为在国内媒体一度被过分神化的品牌，这种现象确实反常。

一、日系车在中国市场 一直被吹捧为是保值神器，究其原因除了日系车的品质外，目前的日系车优势已经慢慢开始丧失。雷克萨斯在中国市场的走量车型主要还是ES系列，但是这个系列的车型即使是最高配也仅仅使用的是2.5L混动双擎系统，变速箱使用的是E-CVT，与已经国产的丰田凯美瑞和亚洲龙相比，性能参数没有变化，但是同配置的车型就要贵上10万元到20万元。中国普通百姓经过仔细对比后，还是更加青睐价格合适的合资车。尽管雷克萨斯在做工上有考究，但是国人在品质和价格上经过对比后，更喜欢国产的丰田。

二、喜欢日系车的车主往往是喜欢日系车的经典和耐用，就像丰田的第十二代皇冠一样，给国人留下深刻的印象。但是目前的汽车消费群体已经改变，现在的年轻消费群体，更加注重车辆的行驶体验和智能化的驾驶体验。在这方面，雷克萨斯不占优势，何况在中国市场的汽车消费方向是新能源领域，也就是插电混动和纯电车型，在这种行业消费升级的改变下，雷克萨斯依然坚定的使用自然吸气式发动机，难免没有使用国内市场的发展潮流。

在中国市场，能购买雷克萨斯的人群都是富有人群，这些人群的换车周期都是6年左右，所以尽管雷克萨斯再经典，也要被岁月淘汰。

三、喜欢雷克萨斯的消费群体比较固定，而且雷克萨斯的车主更换车辆的周期相对较长，拥有了车辆以后，在很短的时间内不会再进行更换。但是进口车商一直都在源源不断地向国内供应车辆，也就是说，在中国市场，消费群体出现饱和的情况下，雷克萨斯出现优惠也是避免不了的。

四、目前的中国的汽车消费市场已经发生变化，这种变化不仅仅是消费群体的变化，更是消费车辆观念与品牌的转变。之前富有阶层都是喜欢买传统的外国品牌的车辆，但是现在的富有阶层更喜欢国内车企制造的纯电动车型。

五、雷克萨斯作为国内二线豪华品牌，与同为豪华品牌的林肯、凯迪拉克、捷豹等属于同一档次，这些车在国内已经实现了多年的打折销售。况且在中国征战多年的一线豪华品牌已经采取的降价销售，雷克萨斯没有理由不降价。