性能至上！森林人STI 技术解析

聚焦前段时间的广州车展，已有35年历史的斯巴鲁官方改装御用品牌——STI宣布正式进入中国的消息可谓相当劲爆，也在一瞬间引爆了车迷们的激情。在这一重要时刻，斯巴鲁也顺势推出了森林人STI Sport/STI Sport Plus车型，以运动取向车型进一步完善FORESTER森林人(图片|配置|询价)产品矩阵的同时，也成了STI品牌进入中国的起点。

而森林人STI Sport/STI Sport Plus，其车型优势也十分明显：在STI专业调校的SFRD前减震器加持下，能够更加从容地应对多种路况；专属的黑色进气格栅、前雾灯罩、后视镜罩、侧裙、后扰流板配合STI标识，能够进一步激发驾驶欲望；森林人STI Sport PLUS车型更是配备了纽博格林24小时耐力赛同款的STI PLUS套件，无论是性能还是造型，都显得更加出众。

独特的SFRD前减震器

SFRD即Sensitive Frequent Response Damper，直译为灵敏的阻尼频率响应阻尼器，学名为频率感应减振器，它也是日立Astemo株式会社的独有专利名称。

它的工作原理基于物理上的共振现象，采用独特的机械式结构在减震器受到高频振动（例如通过碎石路面）时让减震器内的油液迅速流过阀体，从而减小减震器的回弹阻尼，提升行驶稳定性；而在受到低频振动（例如通过减速带）时又会让减震器内的油液缓慢流过阀体，从而增大减震器的回弹阻尼，提升乘坐舒适性。

在STI部门精心调校后，SFRD前减震器无疑为森林人STI Sport/STI Sport Plus带来了更加优异的驾乘质感。在迅速通过弯道时，其更高的阻尼力能够很好地抑制侧倾，从而让轮胎牢牢地抓住地面，让车身在行驶过程中更加稳定，降低乘坐时的眩晕感。而在正常行驶时，又会恢复到低阻尼力的状态，细碎的小幅振动能够被很好地吸收，从而降低路噪，提高NVH表现。

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此外为了匹配这套SFRD前减震器，STI还对森林人STI Sport/STI Sport Plus的后悬架进行了专业调校，以实现车身整体的最佳平衡，进一步增强了车身后部的稳定性。

STI PLUS专属套件

除了专属的SFRD前减震器之外，森林人STI Sport Plus车型还搭载了纽博格林24小时耐力赛同款的STI Plus套件，其中包括STI自适应前顶吧、STI自适应前阻尼杆、STI自适应后阻尼杆。

它的工作原理和SFRD前减震器有些类似，都采用了独特的机械式结构，在受力时提供更强的阻尼，提升行驶稳定性；在不受力时恢复正常的低阻尼，提升乘坐舒适性。

但有所区别的是，这套STI Plus套件并不是为了“缓震”，而是为了增强悬架零部件的刚性。我们知道，在过弯时上下摆臂等悬挂零部件会产生位移，内侧弹簧和减震器会被压缩、外侧弹簧和减震器会被拉长，轮胎会受到离心力作用发生形变，接地面积也会发生变化。如果轮胎想获得最大抓地力，那就要保证内侧轮胎和外侧轮胎总和的接地面积最大才行。

想要做到这一点，就需要让悬架几何稳稳地撑住，这就是STI自适应前顶吧、STI自适应前阻尼杆、STI自适应后阻尼杆的作用。在过弯时，这套STI Plus套件会产生不同量的形变，速度越快，悬架刚性就越高，也就让轮胎尽可能维持在高抓地力的状态，从而提高弯道极限。

由此可见，在SFRD前减震器和STI PLUS专属套件的加持下，森林人STI Sport/STI Sport Plus拥有颇具特色的技术实力和精准的驾控性能，再加之STI品牌精湛的工艺和卓越的性能，必然能够给消费者带来更加高价值的用车感受。