MG4 EV究竟是靠什么打动欧洲市场？

今年1至10月，中国汽车累计出口392.2万辆，同比增长59.7%。如果今年剩下两个月出口量维持10月份水平，全年累计出口将达近500万辆，有望超过日本首次成为世界第一汽车出口大国。而在出口车型中，不得不提到数据非常亮眼的MG4 EV(图片|配置|询价)。

在欧洲发达国家市场，1-9月份MG4 EV累计销售5.4万辆，成功夺得“欧洲纯电紧凑车销量冠军”。在英国纯电动车销量排行榜上，MG4 EV已超过特斯拉MODEL 3升至第二名；在西班牙纯电动汽车市场，MG4 EV跻身前三甲；在法国、意大利等多个欧洲国家，MG4 EV均进入了纯电动车销量TOP10。可以说，MG4 EV是一款中国造，畅销全球的紧凑型电车。

而前不久在MG4 EV动态试驾的第四站也来到了重庆，我们也参与了该试驾，以下是这次MG4 EV的试驾感受。

欧洲市场对车辆的操控性非常敏感，而MG4 EV能够畅销欧洲市场的一个重要原因是它的操控性，这也是本次试驾中MG4 EV给人印象最深的一点。在底盘架构上，MG4 EV采用前麦弗逊独立悬架+后五连杆独立悬架+后驱架构，对于电动车来说，能够快速输出最大扭矩，因此在过弯时，前驱车辆的前轮所承担的压力非常大，并且前驱车由于后轴跟随性较弱，在弯中只能通过降速或推头的方式应对，而MG4 EV 的前轮负责转向、后轮负责驱动，各司其职，车辆转向反应更敏捷。

并且，MG4 EV的五连杆后悬架也放大了它的后驱优势，无论悬挂压缩还是回弹时都能保证车轮维持最佳倾角和最大接地面积，时刻拥有最佳抓地力。就好比五根手指抓取物品比两根手指更稳定准确，五连杆的优势也恰好在此。

在重庆缙云山的盘山路上行驶时，MG4 EV紧实的五连杆对于车身起到不错的支撑性，从悬挂行程初段到中后段均有不错的韧性。弯前刹车，前悬挂迅速收缩，转动方向的同时，车身很快的执行着劈弯姿态。出弯加速，车身微微抬起，获得抓地力，整个过程一气呵成。一句话总结MG4 EV弯中表现：干净利落。并且，MG4 EV还有低重心的优势，其拥有490mm超低质心高度，得益于独有LBS躺式电芯设计，其电池更薄、纵向高度更低，具备更好的抗侧倾与俯仰性，在弯中驾驶时，可以将车身牢牢“贴”于地面。其次，低重心带来的“人车合一”贴地感，能够让驾驶者更清晰地“摸”到来自路面的反馈，提升驾驶乐趣。

当然，车辆的驾控品质并不仅仅取决于底盘架构，车身的刚性也有很大的影响，刚性越好、强度足够，车身的抗扭曲变形能力就越强，激烈驾驶时操控精准度越高。此外，车身刚性也与车辆的耐用性、安全性、舒适性息息相关。而MG4 EV的高强度钢使用比例为84%，车身抗扭刚度达到31568Nm/deg，像同级的比亚迪海豚（420km时尚版）车身高强度钢使用比例仅为78%。

从这次的动态试驾中，不难看出欧洲市场为什么对MG4 EV情有独钟，它的确是在这个级别的车型中，做到了驾控上的一流水准。并且，除了操控外，MG4 EV的造型设计也很讨年轻消费者喜欢。整体的外观设计时尚动感，线条流畅，充满了力量感。车头的进气格栅与大灯组相连，形成了一体化的设计风格，车身侧面也十分流畅，运动感十足。个人最喜欢的设计还是其尾部。