蔚来与吉利签约，聊聊汽车换电的生意经

01.蔚来、吉利强强联合，共谋换电？

2023年11月29日，吉利与蔚来签署战略协议，将在汽车换电领域达成合作，一众大佬见证了签约现场。吉利方面，创始人李书福，汽车集团CEO淦家悦、易易互联CEO刘金良（吉利元老，天童寺四君子之一）参加，蔚来方面，创始人李斌、副总裁沈斐参与。

其实就在11月21日，蔚来还与长安签署换电合作协议，本次签约动作之快，大有合纵连横之势。

02.汽车换电不是新生事物

汽车换电并非新鲜事物，2007年以色列电动车企业Better Place融资8.5亿美元，拉着雷诺汽车共建换电生态。而最终结果是，因换电车型销量只有1400台，导致Better Place持续亏损，最终倒闭关门。

2009年，国家电网在中国准备打造“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的全新服务模式。不过由于当时的换电技术不成熟、电池成本高、电动汽车体量不足等原因，国网转而投入“充电为主”的怀抱。

随着近几年新能源汽车市场占有率提升到30%以上，新的玩家逐渐入局，吉利、北汽、长安、上汽、蔚来等车企，宁德时代、协鑫能科、奥动新能源等电池企业、第三方运营公司持续布局。截止2023年10月底数据，全国合计建站3220座，本次签约主体的两家公司，分别以2067座、234座位列市场份额第一和第三。

2023年10月数据

03.汽车换电的生意经

有数据显示，全国充电市场的平均利用率大约在8%，也就是说绝大部分的汽车充电桩都是亏损的。投资充电桩，不仅要投入土地、电力、设备，还需要后期用电、人工、运维、平台管理等一系列的支出，如果利用率上不去，那就意味着这门生意不行。

汽车换电生意说白了就是卖电，通过买电网公司的电，再卖给消费者，和充电桩的逻辑是一样的。那么难道换电就可行吗？

目前，换电有别于充电有几点。一是充电接口统一，换电标准不统一，也就意味着换电能强绑定客户，只要是你买了我的车，你就必须来我的站进行换电。二是换电由车企主导，充电由运营商主导。从链条角度来说，车企不仅从换电能赚钱，还能卖车、租电池赚钱。如蔚来的车，可以选择不买电池，租赁70 度的动力电池月租费用为980元。三是换电想象空间似乎更大，集中式的站不仅能更好的参与电力交易、也能做储能削峰填谷。

04.后续

笔者认为，决定换电是否可行有几大因素，其一是汽车销售体量是否能支撑换电站的运营，这也是蔚来尝试开放换电站，引导其他品牌车辆进行换电的原因之一，因为凭自己卖出去的车根本无法支撑换电市场第一占有率的虚名。

其二是市场大环境，比如易易针对的出租车、网约车，如今面临的企业裁员，司机涌入导致“僧多粥少”，间接损伤了司机跑单的积极性，也就无法良性发展。

其三是未来政策大环境，比如换电标准统一、电价市场化等等。

来聊聊你对汽车换电的看法吧？