体验过就回不去了——二手蔚来 ET7

从哪个角度来看，蔚来ET7(图片|配置|询价)的尺寸都很给力，身材非常修长，外观设计逆天。无论你多么不喜欢电车，但这个外观绝对值得买单。

无论是车头的简洁设计，还是车身的筋线，亦或是流畅的尾部，我觉得蔚来轿车家族——包括ET7和ET5——都达到了很高的设计水平。

一言以蔽之，太好看了。

不过好看归好看，“伤疤”还是有的。

这台ET7的保险杠有个小瑕疵，应该是慢速地顶了个硬物，导致保险杠有轻微变形。

这里的漆面破损不大，如果要修整，只有喷漆才能达到比较好的效果，光是塑料整形的话，漆面也不会十分理想。

车顶的激光雷达和2个侧视摄像头十分抓眼球，这就是典型的NT2.0家族特征。

不过洗车时就多了个注意点，就是激光雷达表面要清理干净。因为激光雷达必须“平视前方”，导致其灯罩必须垂直，所以太招灰尘和虫尸了。咱们这台ET7就有这个问题，要使劲搓搓才能交差。

如果非要找个不同寻常之处，车厢高度相对比较高，既容纳了较大的电池组，也可以让乘坐更加舒适。

当然这个问题不是很突出，因为ET7太长、太宽了，比例不会不协调。

外观流畅，而内饰设计也是非常简洁的。

但没人会说蔚来是毛坯风，因为用料丰富、做工很好，有豪华感。

换挡设计还是经典的感觉。

我发现NT2.0的车型，换挡要“扎扎实实”推一下。以前养成的拨一下就进挡的习惯，总是会被提醒换挡错误。

多功能方向盘非常简洁，但是该有的都有了。如果没有，找NOMI就行。

比如你要调节方向盘位置，喊一嗓子，NOMI就会让你的方向盘右侧按钮变成调节方向盘的上下左右键。

NOMI是个好助手，我现在上车就会吩咐NOMI做这做那儿，而NOMI能做的事情非常多，甚至还会跳舞。

这个感觉就好像在使唤小弟一样，甚至我在公司里都不敢那么厚脸皮地使唤别人，以防被人说职场欺压。建议大家把NOMI改成你领导的名字，这个感觉会更好一些。

ET7的音响没有贴什么牌子，但是表现力还是很优秀的。毕竟是旗舰车，那么多音响单元扔上去，怎么也能和9块9的原道较量个高下。

要想音响好，隔音必须超给力。ET7都标配夹胶玻璃，其他的NVH配置也很到位。

整个系统的空间感很好，备胎槽里还有低音炮。

多说一句备胎槽，非常整洁干净，估计里面的东西还没来得及拿出来用。

蔚来的音响系统还有一个特殊“优势”——音乐软件不会强制你登录会员。

在某些厂家那里，如果你不登录账户，就只会给你30秒试听。甚至有些登录了车机账户，但没登录音乐app会员，依然给你30秒试听——对于这种厂家，我建议干脆增加个卸载app的权限，实在是毁心情。

车子已经行驶了2万公里了，但座椅的成色维持的很好。

因为是浅色内饰，我还一度担心皮革表面被弄脏，但我这纯属多虑。

蔚来ET7的座椅都带电动调节按钮，但我更喜欢使唤NOMI。

吼一嗓子，他就把座椅调节界面给你了。划拉液晶屏自然不会很爽，爽的是能找个“人”供自己使唤。

再说一个细节：

很多人会躺在车里休息，而蔚来的工程师在B柱这里做了一个小小的平台，供你半躺时放胳膊。这个小细节说明蔚来的设计师对用户的洞察，已经对用户体验的极端重视——哪怕是个极细微的细节。

我相信很多车厂都注意到车主们会有这样的场景，但真不一定有动力去真做这么个放胳膊肘的小平台。

前车主甚至忘记撕掉车内摄像头的塑料膜。

以至于我的自拍照是20年前拍大头贴的清晰度，让我非常不爽。

但没办法，塑料膜这种东西，我们车贩子是万万不能撕掉的。

同样没撕的，还有后门槛的塑料膜。

ET7的后排空间就是标准中大型轿车的水准，而且因为地台纯平+头顶天幕，所以垂直的乘坐空间非常给力。

如果觉得不给力，那就用后排的小屏幕来搞个大空间。

前提是副驾驶没人。

为了实现副驾驶的前收，手套箱就被干掉了。

这就是咱们这个时代的特征——干死你的不是同行，而是不知道从哪儿冒出来的陌生人。

ET7的手套箱想破脑袋也想不到，有朝一日搞掉自己的是副驾驶座椅。

我很喜欢后排扶手带一堆按钮的车型。

蔚来ET7的后排没有那一堆按钮供你折腾，因为人家把各式功能都集成在这个小屏幕上面了，效果是非遥遥领先。

聊聊驾驶方面：

ET7的动力很强劲，加速自然是没话说的。

底盘支撑说不上有多强，但侧倾和点头控制就很好。

蔚来NT2.0平台的车型都给底盘系统配了强大的控制器，可以施加更复杂的控制算法。

我读书那会儿也做悬架的控制算法，奈何控制器拉胯，算法稍微复杂一点、传感器稍微多一点，系统就芭比Q了。最后被逼得没法子，只能用不停简化控制器，效果自然和仿真模型没法比。而我用的那套设备肯定是量产车的单片机们没法比的。

我想，如果不是现在的新势力们疯狂内卷，估计现在的底盘控制模块还是当年的计算器水平吧！

ET7的智驾体验就是一梯队的水平，进匝道的感觉和主动变道的感觉都要比我个人风格激进一些。遇到插队的车，还会自己做一些防守。

而到了要“插队”的时候——比如汇入一条极为繁忙的主路，蔚来的智驾系统表现得也很激进，切入车流的过程还是非常果断的，比我媳妇儿果断多了。

说实话，辅助驾驶这个东西，用了就回不去了。那种看到堵车也不慌的感觉、路上开车时的松弛感，都让驾驶变得很轻松了。唯一要担忧的就是现在很满意的智驾系统会不会过几年就过时了？

我估计蔚来也很担忧这个问题，所以就大可不必地堆了一个高线束激光雷达并配备了4个ORIN-X芯片，总算力为1016TOPS。

而现在主流的方案中，配一个ORIN-X就有牌面了，能有两个ORIN-X已经非常土豪，基本都是旗舰车水平。我估计双芯片的508TOPS算力到2025年都还是一梯队。所以蔚来这个4芯片的方案就不知道冗余到哪年哪月了。我甚至觉得能把空余算力来跑个本地大模型也未尝不可……