喷嘴弯曲变形，喷孔变大导致机油进入燃烧室而被燃烧掉的故障案例

为什么将两个喷嘴弄弯曲变形了会导致机油从活塞环的缝隙中大量进入燃烧室？

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大修过程中，将两个喷嘴弄弯曲变形了，喷嘴的喷孔弄大了，导致机油从活塞环的缝隙中大量进入燃烧室而被燃烧掉的故障案例

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喷油嘴组合图 (1)

【故障现象】

一台4缸柴油机在大修后

出现严重的烧机油现象

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喷油嘴组合图 (8)

【故障处理过程】

①起初认为是装配或配件质量问题，

逐缸抽出活塞检查，

发现气缸套、活塞、活塞环的配合都符合标准，

装配方面也没有发现问题。

但从活塞顶部和燃烧室上的积炭来看，

有两个气缸的积炭较少，

另两个气缸烧机油的现象确实严重。

将活塞连杆组件装复后再试机，

结果仍烧机油

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②面对这种状况，

进一步分析后认为可能是

柴油机气缸活塞、活塞环等部件

还没有完全磨合好，

运转一段时间后烧机油现象可能会自动消除。

但结果证明，

上述想法不对,

柴油机仍大量消耗机油

...

③为此,

将柴油机重新进行解体检查,

仍没有发现异常，

只是在逐个部件的检查过程中，

无意发现安装在柴油机气缸体下部的

活塞冷却喷油管上的两个喷嘴弯曲。

由此反过来观察，

此两缸的积炭最为严重，

因此，

故障原因应该就出在这两个弯曲的机油喷嘴上

...

校正弯曲的机油喷嘴后再试机,

故障被排除

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喷油嘴组合图 (18)

【故障原因分析】

显然在大修过程中，

修理工无意之中将两个喷嘴弄弯曲变形了，

并且在清洗时，

又将喷嘴的喷孔弄大了许多。

从该柴油机润滑系统结构知，

它采用压力和飞溅两种方式进行润滑。

机油从主油道压入活塞冷却喷油管,

通过该管的4个喷嘴喷向活塞销部位，

润滑和冷却活塞、活塞销和连杆铜套。

而弯曲且喷孔增大的喷嘴

正好对准了活塞与缸壁之间，

使机油从活塞环的缝隙中

大量进入燃烧室而被燃烧掉。

因而出现柴油机严重烧机油的现象,

且随着柴油机转速越高,

进入燃烧室的机油就越多,

消耗的机油也就越多

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喷油嘴组合图 (28)

【故障相关知识】

滑油消耗量过多

1.故障特征：

检查油底壳内滑油油面明显下降，

几乎每班保养柴油机时都需要添加一定的滑油。

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2.原因分析：

(1)外部泄漏所致。

外部泄漏往往是柴油机滑油消耗增多的原因之一。

泄漏部位有：

曲轴后轴承油封，

正时齿轮室盖油封、

凸轮轴后端盖密封不严等。

此外还有柴油机垫片泄漏，

柴油机上各部位的垫片，

例如油底壳垫片，

都可能发生泄漏现象。

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(2)滑油窜入燃烧室。

大量滑油窜入燃烧室被烧掉，

是滑油消耗量增加的主要原因。

滑油会通过以下途径窜入燃烧室：

一是滑油从气缸密封处上窜，

气缸套磨损严重(不柱度、圆度超过极限)

致使缸壁间隙增大，

滑油上窜;

气环装反，油环断裂、卡死、开口间隙过大，

引起滑油窜入燃烧室;

活塞磨损配合不良，

由于磨损、气环边间隙增大、

环的泵油作用增强等，

均会导致滑油上窜。

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二是滑油经涡轮增压器漏进燃烧室，

涡轮增压器在用柴油机滑油进行润滑时，

如果涡轮增压器密封部件泄漏，

滑油就可能窜入柴油机的进气管，

随空气进入燃烧室。

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三是滑油经气门导管漏进燃烧室，

当气门杆与气门导管磨损、

配合间隙过大时，

就会有一部分滑油随空气进入燃烧室。

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如果柴油机在运转时，

排气管冒蓝烟，

夜间工作有火星排出，

则说明滑油耗量增加与上述三方面原因有关

(有时是其中一种所引起)。

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四是柴油机曲轴后端挡油螺纹

与壳体处的间隙过大、过小

或螺纹槽被油泥填平

及甩油圈安装不严密而引起泄漏

(从飞轮边缘甩出)。

这在135系列柴油机上是常见的。

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重庆康名士发动机光头老周

整理的这个表，

也许对找到故障原因有帮助

AL0611-活塞冷却喷嘴有问题可能会观察到的多个故障现象

(007-999)润滑系统-概述AL0611---G009机油用得多的一部分故障原因及故障表现简单描述

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故障现象千奇百怪，

故障原因简单，也复杂，

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