入华四十年，合资汽车败走中国

01.三菱的退出

10月24日，三菱汽车董事会决定，完全退出中国。

同日，广汽集团发布公告，将以1元对价受让三菱汽车、三菱商事持有的30%、20%股权，拿出18.02亿元用于偿还债务和日常运营。完成后，广汽三菱成为广汽全资子公司，产能由广汽埃安接收。

无独有偶，此前，广汽菲克官宣破产，东风悦(图片)达起亚变卖股份，东风雷诺将50%股权转让给东风汽车，北京现代更是将顺义工厂卖给理想后，又将总投资77.5亿的重庆工厂挂牌销售，竟遇到两次流拍，3折依然没人接盘。合资品牌迎来了历史的转折点。

02.命运的齿轮

在物质匮乏的八十年代初，供给不足，倒爷丛生，彼时海南的“走私”车风靡一时，日本皇冠、马自达、达契亚，还有各式各样的面包车、大客车让人眼花缭乱。那会上海公务员年薪才几百块钱，但走私一辆车能赚1万多，最夸张的时候，海南全岛一共开了872家公司，半年订购8.9万台汽车，导致外汇大量流失，硬是把美元汇率从1:2.8干到了1:6。

在1982年，邓小平就在中汽公司的报告作了批示：轿车可以合资。于是，用“市场换技术”路线确立，命运的齿轮开始转动。

1984年1月，第一家合资公司-北京吉普汽车有限公司由北京汽车制造厂和美国AMC正式成立。同年，上汽集团和德国大众组建了上海大众。自此，合资汽车遍地开花，一些响当当的车型品牌也深入人心，夏利、桑塔纳、捷达、富康成为市场绝对主流。随着中国汽车市场的爆发，合资汽车犹如开了印钞机，将巨额财务收入囊中。北汽、东风、上汽、一汽等国有厂商，也凭借合资公司带来的巨额利润，纷纷跻身世界500强。

03.市场的抉择

入华四十年的时间里，合资汽车一直占据中国乘用车销量榜首。如今，市场巨变，尤其是新能源汽车已超过30%渗透率背景下，合资汽车的船头似乎没有及时调整方向，去年销售宝座的历史也被比亚迪改写。据数据统计，自主品牌乘用车市场份额从2020年的35.8%提升至今年1-8月的50.3%，而提升的份额正是蚕食合资品牌而来，同期合资汽车市占率从51.5%下降至35.1%。

甚至原有的合作模式，如今开始反转。大众入股小鹏，成为其第三大股东；Stellantis掏出15亿欧元入股零跑，成为战略股东；奥迪与上汽合作，研发高端纯电车；还有之前丰田和比亚迪的合作车型bZ3。

在新能源汽车时代，跨国车企开始转而向国产品牌购买技术，甚至有人戏称为”反向合资”。