奔驰三季度降幅惊人，下一步如何应对？

奔驰三季度财报显示，全球销量下降4%，营收和净利润同比下降1.4%和7.0%，但销售回报率（RoS）稳定在12.4%。奔驰仍然维持全年销量和净利润目标，但在中美两大市场的价格战下，达成目标的难度越来越大。对于任何一家企业来说，是保销量还是保利润，将成为一个难题。跨国车企巨头的转型期阵痛不可避免。在政策风险方面，英国将全面禁售燃油车的时间从2030年推迟到2035年，但二手燃油车交易仍然存在。

因此，销量和利润率都很重要，企业需要在转型期中找到平衡点。奔驰的电动车转型过程应该放缓随着全球对于环境问题的日益重视，越来越多的汽车企业开始了从传统燃油车向电动车的转型。然而，在这场转型比赛中，一些企业需要更加理性地面对自己的现状和未来。比如说，对于全球市场而言，电动车并不是每个汽车企业都可以轻易获利的产业。因此，奔驰作为一个具有实力的德系品牌，需要更加理性地思考自己的未来发展方向。

从业务风险来看，电动车依然是不少企业的一个利润出血点。目前全球上市的车企中，只有特斯拉一家能够依靠纯电动车型实现盈利。而特斯拉为了达成盈利目标，对于成本的压榨已经无以复加。此外，还使用了一体化压铸这种工艺，虽然大幅降低了车身设计和制造的复杂程度，却给后期的维修埋了一个巨大的坑。因此，从这个角度来看，奔驰如果想要快速转型电动车，恐怕会面临着巨大的风险。

从更为宏观的地缘政治风险来看，中国为了反制欧美对于中国的贸易打压，将对电池负极材料中必不可少的天然石墨进行了出口管制。在此之前，中国出口了全球90%的石墨。而使用人工合成石墨，不仅需要时间来研发，同时也会极大地推高电池成本。对于奔驰这样的跨国企业而言，如果不能够在电池供应链上有所突破，那么其转型电动车的进程也会受到极大的影响。

至少在中国和美国两大市场上，电动车受到消费者的青睐程度相比于欧洲还是存在一定的差距。尤其是在中国市场，混动车型比起纯电动更加受到消费者青睐。因此，奔驰如果想要在中国市场上获得更大的市场份额，需要更加深入地研究本地市场的需求和消费者的偏好，并且加强与中国企业的合作。与中国的合作将成为制胜的关键。对于奔驰来说，要想在智能电动车领域取得更大的成功，和中国力量的合作势在必行。

不久前，欧洲车企大众和Stellantis先后入股了小鹏和零跑，来快速补齐自己在智能电动车领域的短板，可见这种合作模式的重要性。奔驰也曾经传出有和蔚来合作，引入蔚来的换电模式，但据说由于没有得到吉利和北汽两大股东的认同，这个方案最终无疾而终。然而，换电模式是一种重资产的营运模式，前期需要建设大量的换电站，并且租赁电池对于主机厂来说也是一笔不小的开支。

因此，在和中国企业的合作方案上，奔驰需要更加理性地思考和权衡各种因素，才能够找到最适合自己的合作方式。综合上述因素来看，奔驰应该放缓全面转型电动车的进程。目前，全球汽车市场的转型仍处于初期阶段，并不是每个企业都能够轻易获利的产业。因此，奔驰需要在未来的转型过程中，更加理性地思考和规划自己的未来方向，以便在激烈的市场竞争中占据更有利的位置。

奔驰的电动车战略需要思考合作和技术突破奔驰作为豪华品牌，一直以来都坚持保持高利润率的经营策略。在电动车领域，奔驰选择了纯电动路线，但这也意味着需要大量的投资来支持换电站的建设。与蔚来不同，大部分车企都选择了超级充电技术。而奔驰则选择了与中国车企吉利合作，将smart品牌的一半股权和整车工程开发交由吉利负责。这一合作模式使得smart品牌在国内市场站稳脚跟的同时，在欧洲市场也取得不俗的销量。

然而，在竞争对手纷纷打价格战的情况下，奔驰需要在技术上有所突破，以保持自身豪华品牌调性和价格定位的同时，维持终端销量。因此，奔驰需要思考电动车战略的推进速度，并进一步考虑与中国车企的合作。只有这样，才能让自己的智能电动化之路越走越宽。值得注意的是，奔驰的电动车战略需要避免投资过度，否则将会对公司造成负面影响。因此，奔驰需要在保证利润率的前提下，寻求技术突破和合作模式的平衡点，以实现可持续发展。

最近有传言称，奔驰将为旗下入门级车型CLA的燃油版引入吉利的雷神混动系统，这或许是一个不错的尝试。然而，奔驰需要更多的技术创新，以满足消费者对智能电动车的需求。此外，与中国车企的合作也有助于奔驰在中国市场的扩张，进一步提升品牌知名度和销量。 总之，奔驰的电动车战略需要在保证利润率的前提下，寻求技术突破和合作模式的平衡点。只有这样，才能让奔驰的智能电动化之路越走越宽，为消费者提供更好的产品和服务。