银河E8上市，吉利SEA架构又添新丁，竞品这回是谁？

这回银河E8(图片|配置|询价)的车型刚发布，作为理解车辆电子电器架构和机械工程的内容载体我们说三个点，也是这辆车或者说所在的SEA平台中比较值得分享的地方。

银河E8

最低售价：14.08万起最高降价：2.80万

图片参数配置询底价

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一、SEA架构特点如何？

关于SEA的论述其实多数车评人都说得不够准确，SEA架构英文全称是Scalable Electric Architecture可扩展的电气架构，根据名字来看显然就不是传统的汽车“制造”平台，而是注重功能安全和拓展能力的多维度体系，之前我在讲人力资源架构的时候谈到，如果你想以工程师的身份入职吉利集团（尤其是研究院），最好是以EE出身或者有过功能安全经验的相关人士，工作重点最好是集中在硬件层和系统层，而不是表面的应用层。

从吉利研究院对SEA平台架构的视角来看，功能安全和系统架构密不可分。尤其是动力域对每一个IPO模型的拓扑变更，都有很慎重的逻辑与考核，比如高通骁龙8295的座舱芯片，5nm制程这固然是个优势，包括GPU、CPU这些参数的领先并不重要，在SEA架构中我们关注的是，AI算力上也就是NPU-嵌入式神经网络处理单元，这个领域的算力，8295是8155的7.5倍（甚至有传言是8倍），接近苹果最新A15芯片的2倍，这是处理智能语音速度的一个关键参数。

再比如，动力领域SiC碳化硅三合一电驱，97.86%最高效率只是最外在的指标，包括800V电压平台，体现SEA架构的是电机控制算法，域控制器也一般不会采用传统的保险丝方案，而是使用大功率半导体器件或者eFuse来实现智能配电，提升了配置灵活性。

学过电子电气也就是EE出身的人都知道，电子指的是由电子器件和电子线路构成的电器元件或装置的总称，所以用的是电子电器（用的是器械的器字）这四个字简称电子，而电气多指的是电能产生的分配、传输和使用。而SEA平台架构的特点是利用多维度电气层级来分配电子电器的落地应用。

老王看很多媒体人写E8公关稿是直接照抄的，写的什么云端监护、BMS电池智能管理等等一大堆功能优点的简单罗列，当然这是好事，大概率可以实现，但这些都叫做具体功能的实现，当我们论述完SEA架构之后你会发现，以需求进行逆向抓取的前提，是有架构正向开发时顺向定义过，这是SEA架构的一个特点。所以今后老王的关注点会锁定在SEA平台架构上。

二、车身曲面在冲压方面的技术体现

银河E8车身几乎找不到一个纯平面，全部都是由曲面组成的，显然这辆车在外观和空气动力学角度上有所考虑，但这么设计，对关注四大工艺的老王来说很有趣，尤其是我发现E8车身的前翼子板面积缩小了。

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以往我们在处理这个零部件的时候，因为要和发动机舱盖、大灯总成、前保险杠、轮眉还有车门都要有非常精确的配合，翼子板上往往需要用了大量的成本，你别看媒体老师经常拿手指头抠那个缝，其实人家媒体老师是对的，这种缝不一致了就是没做好翼子板，影响风阻、风噪音和密封性，还影响后期耐久。

这玩意儿属于一不小心公差变误差的变态零件。但银河E8缩小了侧翼子板的配合面，把更多成本用在车身的曲面设计上提升整车动态密封性和曲面能力，比如前机盖、车门线条和车尾部的线条。这是银河E8的一个在生产角度的设计特点。

结合目前公开的互联网信息来看，老王认为银河E8这辆车本身的价格区间是奔着性价比去的，整体车身设计有多处是生产角度为了完成流线型车身的设计指标所做的创新。异形前机盖、车尾部的弧面冲压应该是成本大头，这种曲面用传统的4序冲压式很难完成这样的曲面的，吉利在此处的冲压工序应该是6序（或更高的7序）冲压。

三、车身流线型设计

E8这辆车我隐约在21年昆山或宁波交流时看见过尾部局部设计的Demo，一开始的Demo之一，我怀疑是带有保时捷同款的电动升降组合尾翼的，但实际上量产车取消了这种鸡肋配置我认为是务实的体现。目前电动车更讲究这个风阻系数，动不动就拿车身风阻系数跟人家比，其实这有点像当年拿发动机最高热效率比来比去一个道理，都是一个“最高指标”概念，为了让工信部能耗测试的时候脸上更有光。

但从用户角度来看，任何忽略车辆正面投影面积的宣传都是某种角度的误导，所以建议所有厂家再附上一些正面投影面积的计算，这样用户或许会更加的信任宣传。不然大家在这个参数上卷，意义不大。

另外， 被流体流过的物体（比如车身）会受到有两个原因的阻力。一方面，摩擦力由粘度而产生，另一方面，压力是由不同的流速而产生。两种类型的阻力，即表面摩擦阻力和压力阻力，最终形成所谓的寄生阻力，其最终是总阻力。有时，寄生阻力也称为轮廓阻力。所以确实对轮廓的追求，成为了近期电动车宣传方面的一个显学。

对用户来说，低风阻轮辋，导风槽、平整的底盘、扩散器、主动升降尾翼等等，平常感受不大，但都牵扯大量的前期成本，成本提升最终一定会作用在消费者头上的。

好在这辆车最终没采用浮夸的主动升降尾翼，这让老王比较欣慰。另外隐藏门把手是比较成熟的设计了，这次也加入了破冰功能，说白了就是门把手冻住时，控制器会通过电流检测进行堵转并全电压输出，达到破冰效果。（下图仅为示意）

不过这是厂家说的，我们到时候还需要用户的真正冻上之后的一些反馈。风阻做这么小，风噪音应该是下个阶段媒体考察的重点了。这辆车A柱的角度与弧线处理的不错，那么个人猜测，风噪音主要来源大致就是后视镜附近的扰流了。因为电动车没有发动机噪音输入，风噪会更加凸显，这是每台电动车的一大挑战。除了我现在已知的隔音PVB技术和双层夹胶隔音玻璃以外，我们还需结合更多的实际体验。

结尾

银河E8这辆车对一些人来说，是在20万左右纯电轿车的一个新选择，长/宽/高分别为5010/1920/1465mm，轴距2925mm，目前还很难定义它到底真正的竞品是谁（至少我认为不是比亚迪汉）我还是那句话，任何车型的产品经理在设计之初就想脱离于竞品，只有媒体人会找齐竞品去建立自己体系去论述，双方都有一定道理。那么这次我选择先不去定义它。至于它能否跻身销量排行榜的头部，还需要时间的检验。从个人观感和视角来说，这辆车的核心优势就是背靠SEA平台，吉利现在已经不搞单打独斗了，任何车型通过SEA平台的“梳理”，其竞争力都是可以做到独具特点。