红旗H6价格为何开始跳水？车机反应有点慢，其它都可以

面对汽车行业的价格战，作为国产豪华品牌轿跑的红旗H6(图片|配置|询价)也扛不住了，通过近期一些红旗H6车友分享的购车信息了解到，目前红旗H6终端价格再向下探，部分地区经销商推出了现金优惠3.5万+的购车活动。不过，关于汽车价格这件事，不同地区、不同时间，乃至不同经销商，都会对某一款车型最终的落地价形成影响。建议大家在选买车辆时，多对比附近城市经销商的报价，结合真实情况来审慎选择。但话又说回来，我们都知道轿跑往往要比主流家用轿车保值，为什么红旗H6上市没几个月就开始了“价格跳水”？和这款车的品牌、产品力有直接关系吗？

红旗H6

最低售价：17.28万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

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在动力方面，红旗H6全系搭载2.0T高功率发动机，最大可以输出252匹马力，峰值扭矩达到380牛·米，横向对比大众CC搭载的380TSI账面参数（最大功率220匹马力，峰值扭矩350牛·米），红旗H6的数据更好看。另值得注意的是，与2.0T发动机匹配的是爱信8AT变速箱，从成本上来说，要比竞品的7DCT变速箱更高，而且平顺性、可靠性也相对较好，难的是如何在发动机和变速箱之间找到默契的动力匹配。

通过试驾发现，红旗H6的动力输出根据驾驶模式的不同，会产生一些鲜明的驾驶风格差异，比如在运动模式下，油门前段发力浑厚，变速箱对于降挡的积极性足够高，这一点明显区别于以舒适沉稳为主的红旗H5和红旗H9。不过，在一些低速行驶路况中，偶尔会因为转速不匹配出现一些轻微的顿挫，但并不会影响到驾乘舒适性。

当驾驶模式切换到经济时，动力输出开始偏向于线性舒适，起步时推背感少了很多，但满足日常驾驶动力需求没问题。至于转向手感和刹车性能，红旗H6的表现符合一台豪华轿跑车应有的水准，转向手感细腻，随速增益的力矩适中，上手几乎没有难度，而且刹车脚感线性，比较符合城市中日常通勤使用场景。

底盘层面，红旗H6采用前麦弗逊式后多连杆式四轮独立悬架，其中前悬部分多处采用铝合金材质打造，降低了前悬的簧下质量，提供了更好的驾驶稳定性。但不太令人满意的是，悬架对路面颠簸的过滤不够干脆利落，在一些连续颠簸路面上，出于悬架对轮跳抑制力的不足，会传递到车舱内很多振动余波。此外，这款车座舱内的隔音静谧性表现寻常，和主流15万级别的国产轿车在隔音水平方面表现相近，而有明显区别的是搭载前门隔音玻璃的顶配版本，另外顶配还提供了CDC电磁悬架系统，除了价格以外，在静谧性、舒适性等方面有较好的表现。

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红旗H6的外观就不需要过多赘述了，仁者见仁智者见智，溜背车身造型趋合大多数年轻人的审美品位。此外，在灯光配置上，红旗H6采用了视觉效果较为精致的羽状LED日行灯，点亮后与镀铬饰条的侧边衔接在一起，组成了红旗家族化灯语造型，搭配贯穿式LED尾灯，进一步提升了车型的辨识度。尺寸方面，该车的长宽高分别为4990/1880/1455毫米，轴距2920毫米，作为中型车，这样的尺寸对比同级别竞品有一定优势。

内饰中，红旗H6与“兄弟车型”H5几乎保持一致，均采用了“个性与实用并存”的设计思路，在内饰选材和布局方面，保留了家族化的特色。平底方向盘上加入镀铬环状标识是红旗H6区别于H5的内饰特点之一，此外局部仿碳纤维饰板和翻毛皮材质也是H6突出自身运动个性的设计点，整体观感更倾向于营造运动风格座舱，类似于奥迪S4之于奥迪A4L的内饰风格差异。关于车机体验，系统UI界面直观，底层操作逻辑简单，同时语音识别灵敏度和准确度较高，降低了上手难度，但应用商店可下载安装的第三方应用较少，且系统偶尔出现卡顿情况，这算是整台车在使用过程中比较突出的一个痛点。

结语

在我们固有的认知思维中，红旗品牌的燃油车产品论技术性能，仍停留在五年前，我们不经意间忽略了时间的变迁，没想到新能源车会成为市场的主流，没想过自主品牌也能在20-40万价位混得风生水起。似乎一切都不太合乎逻辑，可当你亲自去试驾对比自主品牌和合资品牌的主流车型时就会发现，自主品牌的车型进步确实很大，而红旗H6只是一个缩影而已。